BMW X1 F48 vs Mitsubishi Outlander III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20-%20Frontansicht.jpg?width=480)
%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | Mitsubishi Outlander III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2012–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | 2.0/2.4 MIVEC, 2.2 DI-D, PHEV |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Si hay que quedarse con una versión, el 2.2 DI-D con cambio manual: es el motor robusto de la gama y esquiva el variador. Antes de comprar un automático, pruébalo en frío y en aceleración larga; si la caja tira o zumba, déjalo. En el PHEV exige un informe de la batería y del historial de carga, porque cambiarla sale cara. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba el filtro de partículas. Y si te interesan las siete plazas de las versiones largas, siéntate en la tercera fila antes de decidir. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
Mitsubishi Outlander III →
Tercera generación del SUV grande de Mitsubishi, la que apostó por un híbrido enchufable cuando casi nadie lo ofrecía en este tamaño. El PHEV solo ahorra de verdad si se enchufa a diario y la batería está medida; sin enchufe es un gasolina pesado. Las versiones largas montan una tercera fila de verdad y el 4x4 de las versiones que lo traen funciona fuera del asfalto, no es solo decorado.
Pros del Outlander III
- El 2.2 DI-D manual es un motor robusto y con recambio conocido en cualquier taller.
- Las versiones largas ofrecen siete plazas reales, no solo cinco de catálogo.
- El PHEV gasta poco en uso mixto si se enchufa a diario y la batería llega medida.
- La tracción total de las versiones que la montan es real y sirve fuera del asfalto.
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a rivales japoneses de este tamaño.
Contras del Outlander III
- El cambio automático de variador continuo da tirones, ruido y desgaste con mucho kilómetro.
- La batería del PHEV se degrada fuera de garantía y sustituirla sale cara.
- El interior y los acabados quedan por debajo de un RAV4 de la misma época.
- El diseño conservador ya acusa los años frente a los SUV que llegaron después.
Problemas a vigilar
- El variador continuo de los automáticos da tirones, zumba en aceleración y cambia mal cuando acumula kilómetros.
- El PHEV puede llegar con la batería tocada si no hay informe ni historial de carga que la respalde.
- El 2.2 DI-D atasca el filtro de partículas y la válvula de gases si el coche solo ha circulado por ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado castiga el variador continuo y desconfía de un híbrido enchufable usado sin diagnosis de batería. Un DI-D manual de particular sigue siendo un familiar de siete plazas sensato; un automático que tira o un PHEV sin informe no vale lo que pide el anuncio.