BMW X1 F48 vs Mercedes-Benz EQC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | Mercedes-Benz EQC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2019–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 28.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | EQC 400 4MATIC (eléctrico) |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Solo hay una versión, el 400 4MATIC, así que la decisión está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y comprueba que la garantía de alto voltaje sigue en vigor. Prueba la carga rápida en tu red habitual: la curva de carga es de la primera generación eléctrica de Mercedes. El MBUX no recibe las mismas actualizaciones que un EQE, y al estar descatalogado, el precio tiene que reflejarlo con un descuento fuerte. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
Mercedes-Benz EQC →
Fue el primer SUV eléctrico serio de Mercedes, construido a partir del GLC y con su mismo confort y silencio de marcha. La tracción total funciona bien en mojado y el interior es reconocible como Mercedes. Ya está fuera de catálogo y su autonomía y su carga rápida han quedado por detrás de los SUV eléctricos actuales, así que solo encaja con un precio muy ajustado.
Pros del EQC
- El confort de marcha y el silencio están al nivel que se espera de un Mercedes.
- El acabado interior es premium y se reconoce enseguida como de la marca.
- La tracción total 4MATIC se comporta bien sobre asfalto mojado.
- Al estar descatalogado, su precio de ocasión es más accesible que el de otros eléctricos de la marca.
- La mecánica lleva años en el mercado y está probada.
Contras del EQC
- La autonomía real es modesta frente a los SUV eléctricos que se venden hoy.
- La carga rápida en corriente continua es lenta comparada con las plataformas de 800 V.
- El peso elevado castiga el consumo y desgasta los neumáticos antes de lo normal.
- El sistema MBUX no recibe las mismas actualizaciones que un EQE y envejece antes.
Problemas a vigilar
- La batería exige un diagnóstico previo y conviene comprobar que la garantía de alto voltaje sigue activa.
- La curva de carga rápida es de la primera generación: hay que probarla en la red que vas a usar antes de decidir.
- En unidades sin actualizaciones a distancia activas, el software del MBUX se queda desactualizado.
Cómo ha envejecido
Baja casi un punto porque Mercedes ya no lo vende y la tecnología de baterías y de carga ha avanzado mucho desde 2019. Un 400 con la batería medida y un descuento fuerte cubre el uso diario con confort; sin autonomía de ruta real y a precio de catálogo, el anuncio está caro.