BMW X1 F48 vs Jaguar I-Pace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | Jaguar I-Pace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2018–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | EV400, EV320 |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Ve a por el EV400, pero solo con un diagnóstico de la batería por escrito y lo que quede de garantía vigente: eso es lo que separa una buena compra de un problema. Comprueba que el software está actualizado, que la autonomía real se acerca a lo que anuncia y que la suspensión neumática, si la unidad la lleva, sube y baja sin avisos. La diagnosis y el recambio pasan por el concesionario de la marca, así que conviene tener uno cerca y preguntar precios antes de comprar uno. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
Jaguar I-Pace →
El primer eléctrico de Jaguar llegó en 2018, antes que la mayoría de sus rivales alemanes, y en su día destacó por un diseño y un comportamiento por encima de la media del segmento. Siete años después el mercado eléctrico ha corrido mucho: su batería y su software ya no marcan el paso, y la reputación de fiabilidad de la casa pesa en la reventa. El EV320 es la versión posterior y más modesta de la gama.
Pros del I-Pace
- El diseño y el comportamiento en carretera siguen por encima de la media de los SUV eléctricos de su año.
- El EV400 ofrece un rendimiento y una tracción total que no desmerecen hoy en carretera.
- La autonomía aguantaba el tipo para lo que se vendía en 2018.
- El interior tiene acabados de Jaguar, por encima de muchos rivales de su época.
- En el mercado de ocasión queda por debajo de precio que alternativas equivalentes más recientes.
Contras del I-Pace
- La batería se degrada con los años y cambiarla fuera de garantía sale muy cara.
- La electrónica de la casa arrastra fallos ya documentados en este modelo.
- El diagnóstico y el recambio dependen del concesionario oficial, sin alternativa de taller generalista.
- La reventa sufre por la reputación de fiabilidad que arrastra la marca.
Problemas a vigilar
- Conviene revisar la capacidad real de la batería, el historial de cargas y los avisos de su sistema de gestión.
- El software arrastra actualizaciones pendientes y cuelgues de la pantalla en unidades poco atendidas.
- La suspensión neumática de las versiones más equipadas encarece cualquier reparación de tren de rodaje.
- Los sensores y las centralitas obligan a diagnósticos complejos y caros cuando algo falla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mercado eléctrico ha avanzado mucho desde 2018 y la mala fama de fiabilidad de la casa castiga la reventa. Un EV400 con la batería medida y garantía viva todavía merece una visita; sin un diagnóstico del pack, el precio del anuncio sobra.