BMW X1 F48 vs Ford Edge: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | Ford Edge |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2016–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 15.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | 2.0 EcoBoost, 2.0 TDCi, 2.7 V6 EcoBoost |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDCi automático con historial completo de mantenimiento: la caja de cambios necesita sus cambios de aceite en regla, así que exige facturas. Antes de comprar uno, comprueba que el depósito de AdBlue está al nivel y que el coche no viene de trayectos cortos, porque el filtro de partículas se resiente. El V6 gasta y cuesta de mantener como un seis cilindros, y Ford ya no lo vende aquí: asegúrate de tener un taller que lo conozca cerca. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
Ford Edge →
El Edge es un SUV mediano pensado para Estados Unidos y adaptado a Europa, con trato más refinado y más equipo que un Kuga. El diésel es la mecánica que encaja con su peso en carretera; las gasolinas, sobre todo el V6, son una rareza en una marca generalista. Ford lo retiró del catálogo europeo, y eso condiciona recambio y reventa.
Pros del Edge
- El habitáculo es amplio y el maletero, generoso para un SUV de este tamaño.
- El 2.0 TDCi empuja con par y gasta de forma razonable en viaje.
- El equipamiento y las asistencias son de gama alta para una marca generalista.
- La conducción resulta refinada para el tamaño y el peso que mueve.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de rivales premium equivalentes.
Contras del Edge
- El peso y el tamaño penalizan en ciudad y en cualquier aparcamiento de barrio.
- El V6 de gasolina tiene un consumo y un mantenimiento elevados.
- Ford dejó de venderlo en Europa y el recambio a medio plazo es una incógnita.
- La reventa es limitada porque en España es un coche de nicho.
Problemas a vigilar
- El 2.0 EcoBoost acusa la distribución y el turbo con la edad, así que conviene escucharlo en frío.
- En el TDCi de uso urbano el filtro de partículas, la válvula de gases y el AdBlue dan guerra por trayectos cortos.
- La transmisión automática necesita historial de aceite; sin él, el cambio empieza a dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque Ford ya no lo comercializa en Europa y el recambio a medio plazo pesa en la decisión. Un TDCi con el AdBlue al día y la caja con facturas es un SUV familiar con descuento frente al premium; un V6 barato y descuidado, una mala compra disfrazada de oportunidad.