BMW X1 F48 vs BMW X6 F16: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | BMW X6 F16 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2014–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 22.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | 35i/40i (N55/B58), 30d/40d (N57/B57), M50d, X6 M |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Si hay que quedarse con uno, el 35i de gasolina (N55) o el 30d con tracción total son los que mejor encajan en el uso diario. Antes de comprar uno diésel, prueba el sistema AdBlue y mira que el filtro de partículas no esté cargado; en una unidad de renting, descártala si la caja de transferencia hace ruidos o si la suspensión neumática baja de un lado. El 40i y el 40d son las mecánicas posteriores, más modernas, y el X6 M lleva otra factura de ruedas y frenos. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
BMW X6 F16 →
Segunda generación del SUV coupé de BMW, hecho sobre la base del X5 de su época (F15) con el techo descendente que le resta espacio en las plazas traseras. La gama va del 35i de gasolina al X6 M, pasando por los diésel 30d y 40d y el M50d; en los diésel modernos, el filtro de partículas y el AdBlue forman parte del mantenimiento, y la tracción total manda en cualquier inspección.
Pros del X6 F16
- La silueta de SUV coupé tiene carácter propio y se distingue de un X5 a primera vista.
- El comportamiento queda por encima de la media de los SUV grandes de su tiempo.
- La tracción total funciona bien resuelta cuando la caja de transferencia está al día.
- Hay gama para todos los usos, del 35i de gasolina al M50d y al X6 M.
- El X6 M da prestaciones muy altas para quien busca ese extra y asume el gasto.
Contras del X6 F16
- Los diésel arrastran AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten en uso urbano.
- La caja de transferencia acumula averías caras si se descuida el aceite.
- El espacio trasero queda limitado por la caída del techo, más que en el X5 del que deriva.
- El mantenimiento es tarifa BMW y cualquier visita al taller se nota en la cuenta.
Problemas a vigilar
- El 30d (N57) puede hacer ruido de cazoleta o fallar en el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el coche pierde respuesta en autopista.
- La caja de transferencia hace ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- La suspensión neumática, en las versiones que la llevan, pierde fuelles y la reparación sale cara.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto y medio porque el diésel moderno ya pasa factura en ciudad y el diseño coupé dejó de ser novedad. Un 35i o un 30d con el AdBlue en orden y la transferencia silenciosa sigue siendo un SUV coupé usable a precio ya contenido; una unidad de flota con el filtro colmatado pide una factura que no cubre el descuento.