BMW X1 E84 vs MG HS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 E84 | MG HS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 6.000–13.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | sDrive18i, sDrive20i, xDrive20d, xDrive23d, xDrive28i | 1.5 Turbo, PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el sDrive18i o el xDrive20d con cambio manual y con la cadena de distribución ya sustituida y documentada. Un traqueteo en frío del diésel 2.0 o del gasolina de cuatro cilindros es motivo para dejar el anuncio y seguir mirando. Si es automático, pruébalo en atasco antes de comprar uno, y en el xDrive exige facturas del aceite del embrague y del transfer. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 Turbo con cambio manual es la opción más sencilla; el híbrido enchufable solo compensa si tienes dónde cargarlo a diario, así que exige una prueba de autonomía eléctrica real. Pregunta cuánto queda de la garantía de siete años y, en las primeras unidades, recorre la electrónica con calma: testigos encendidos o pantallas que se reinician son motivo para negociar o para irse. |
BMW X1 E84 →
Llegó en 2009, cuando el SUV compacto premium aún no estaba saturado, y conserva la dirección y el chasis de los BMW de propulsión de entonces. El xDrive reparte la tracción a las cuatro ruedas; el sDrive es la versión de un solo eje. Lo que decide su precio real hoy no es el acabado: son las cadenas de distribución del diésel 2.0 (N47) y del gasolina de cuatro cilindros (N20), junto con el transfer del xDrive.
Pros del X1 E84
- La dirección y el chasis siguen por encima de muchos SUV compactos que han salido después.
- La posición de conducción y los acabados recuerdan a un compacto premium, no a un todocamino blando.
- El xDrive20d manual equilibra consumo, tracción y un recambio que cualquier taller conoce.
- El maletero resulta amplio para un compacto alto de esta generación.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo bastante para entrar con un presupuesto contenido.
Contras del X1 E84
- El mantenimiento y las reparaciones salen caros en cuanto el coche sale de la garantía.
- El interior de esta primera generación se nota antiguo frente a rivales más recientes.
- El diésel 2.0 (N47) y el gasolina (N20) arrastran fama de cadena, y eso encarece cualquier compra a ciegas.
- El xDrive añade un transfer que necesita aceite y diagnóstico si el coche ha hecho kilómetros.
Problemas a vigilar
- El diésel 2.0 traquetea la cadena en frío y con la edad puede subir el consumo de aceite.
- El gasolina de cuatro cilindros estira la cadena de distribución y pierde aceite por las juntas.
- En el xDrive hay que revisar el aceite del embrague y el cardán cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las cadenas del diésel y del gasolina han hecho mucho daño a esta generación. Un xDrive20d manual con la cadena ya hecha sigue siendo un compacto alto con un chasis fino; uno que traquetea en frío no compensa el precio del anuncio, porque la mano de obra se lo come.
MG HS →
Es el SUV mediano con el que MG regresó a Europa: mucho espacio interior, maletero grande y un precio que los rivales europeos del mismo tamaño no llegan a igualar. El gasolina cubre el uso sin enchufe y la versión híbrida enchufable solo tiene sentido si se carga de verdad. Los acabados son de gama media y la red de la marca todavía se está haciendo.
Pros del HS
- El precio y el equipamiento quedan por encima de lo que piden los rivales europeos.
- El habitáculo y el maletero son grandes para lo que cuesta este SUV.
- El 1.5 Turbo empuja bien y gasta de forma razonable si se conduce con calma.
- La versión enchufable deja una autonomía eléctrica urbana viable cuando se carga de verdad.
- Salió con una garantía de siete años que todavía cubre las unidades más jóvenes.
Contras del HS
- Los acabados y los materiales delatan la gama media en la que se mueve.
- La imagen de marca china todavía es corta en Europa y eso pesa en el concesionario.
- La fiabilidad a largo plazo aún no tiene datos consolidados a los que agarrarse.
- La reventa es sensible a una reputación que la marca todavía no ha construido.
Problemas a vigilar
- El híbrido enchufable llega con la autonomía eléctrica tocada y con avisos de batería si no se ha cargado con regularidad.
- La electrónica de las primeras unidades enciende testigos o reinicia la pantalla en marcha.
- La suspensión y los amortiguadores acusan los baches continuados del uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la electrónica de las primeras unidades y una reventa todavía incierta ya se dejan notar. El tamaño, el equipamiento y el precio de ocasión siguen atrayendo: con garantía vigente es una compra que merece una visita; sin ella y con testigos encendidos, no.