BMW Serie 7 G11 vs Mercedes-Benz CLS C257: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 G11 | Mercedes-Benz CLS C257 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2018–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–65.000 € | 28.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 730i/740i/750i, 730d/740d/750d, M760i | 350/450/53 AMG, 300d/350d/400d (OM656), AMG 63 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 740d o el 740i: son los que mejor encajan con el uso diario. Antes de comprar uno, mira la suspensión neumática con el coche parado un rato; si baja de un lado, el precio del anuncio no cubre lo que viene. El M760i V12 gasta más y sus piezas son más caras. En unidades de renting, el iDrive y los asientos importan más que el año de matriculación. | Si hay que quedarse con una unidad, el 450 de gasolina para uso mixto o el 350d para viajes largos. Antes de comprar uno, prueba el cambio automático en frío: si da tirones o tarda en engranar, la mecatrónica ya está cansada. Comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el MBUX responde sin bloquearse. Un 350d que solo ha hecho ciudad suele traer problemas de AdBlue. |
BMW Serie 7 G11 →
La berlina insignia de BMW de la década de 2010, construida sobre un chasis de aluminio que contiene el peso. Confort y dinámica de referencia en su clase, con una oferta que va de los seis cilindros al V12. Lo que de verdad marca el coste de tener uno es la suspensión neumática, el AdBlue de los diésel y la electrónica del iDrive, no el motor elegido.
Pros del Serie 7 G11
- El confort y la dinámica son los de una berlina insignia de verdad.
- El chasis de aluminio contiene el peso pese al tamaño del coche.
- La gama cubre desde los seis cilindros hasta el V12 del M760i.
- La tecnología y las asistencias de su época siguen impresionando hoy.
- El 740d equilibra consumo y prestaciones mejor que cualquier otro de la gama.
Contras del Serie 7 G11
- Cuando la suspensión neumática falla, la factura es conocida y nada pequeña.
- El diésel B57 sufre con el AdBlue y el filtro de partículas en uso urbano.
- La electrónica y el iDrive pueden fallar si la unidad no ha recibido actualizaciones.
- El mantenimiento conserva tarifa BMW, incluso en el desgaste más normal.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática presenta fugas, fallos del compresor y un rebote anómalo que se nota en marcha.
- El B57 da guerra de AdBlue y de válvula de gases en unidades de trayectos cortos.
- La caja de transferencia y el sistema de tracción total de las versiones que lo equipan producen ruidos que se escuchan durante la prueba.
- Los módulos electrónicos necesitan un diagnóstico completo antes de cerrar el precio.
Cómo ha envejecido
Ha envejecido bien en diseño y presencia, pero pierde nota por la complejidad y por un precio de segunda mano que sigue siendo alto. Un 740d o un 740i con la neumática en orden todavía es una compra que merece una visita; uno que baja de un lado aparcado, no.
Mercedes-Benz CLS C257 →
Es la tercera generación del coupé de cuatro puertas de Mercedes, con motores de seis cilindros en línea y el sistema MBUX de doble pantalla. El techo descendente recorta el espacio de cabeza en las plazas traseras y en esta generación ya no existe la carrocería familiar Shooting Brake. La puesta al día de 2021 cambió el frontal y las pantallas.
Pros del CLS C257
- El diseño de coupé de cuatro puertas todavía destaca en la calle años después de su lanzamiento.
- El confort de marcha y el silencio en autopista son de berlina ejecutiva.
- El sistema MBUX y las asistencias a la conducción están al nivel de referencia del segmento.
- Los AMG 53 y 63 ofrecen prestaciones de otro escalón para quien busque más carácter.
- La puesta al día de 2021 renovó el frontal y las pantallas, y las unidades posteriores envejecen mejor.
Contras del CLS C257
- Las plazas traseras son justas de altura por culpa de la línea de techo.
- Ya no hay versión familiar: quien quiera maletero grande tiene que mirar a otra parte.
- El mantenimiento lleva precio Mercedes en cualquier intervención, sea o no oficial.
- La suspensión neumática encarece cualquier reparación de tren de rodaje.
Problemas a vigilar
- El cambio automático da tirones, tarda en los arranques y sufre de mecatrónica con la edad.
- La suspensión neumática pierde por fugas y el compresor de recambio sale caro.
- El diésel de seis cilindros da guerra con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- El software del MBUX se queda colgado y conviene comprobar que responde antes de cerrar el trato.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el cambio automático, la suspensión neumática y el AdBlue del diésel ya pesan en unidades con años, aunque el diseño y el confort aguantan bien. Un 450 o un 350d de carretera con la suspensión en nivel sigue siendo un gran coupé berlina; un diésel de ciudad o una caja que tira piden otro presupuesto.