BMW Serie 7 G11 vs Maserati Quattroporte M156: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 G11 | Maserati Quattroporte M156 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2013–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 25.000–65.000 € | 22.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 730i/740i/750i, 730d/740d/750d, M760i | 3.0 V6 diesel, 3.0 V6 TT, 3.8 V8 TT (275–580 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 740d o el 740i: son los que mejor encajan con el uso diario. Antes de comprar uno, mira la suspensión neumática con el coche parado un rato; si baja de un lado, el precio del anuncio no cubre lo que viene. El M760i V12 gasta más y sus piezas son más caras. En unidades de renting, el iDrive y los asientos importan más que el año de matriculación. | Si vas a hacer kilómetros, el 3.0 diésel; si asumes combustible y recambio, el GTS V8. Antes de comprar uno, manda revisar el compresor y los fuelles de la suspensión neumática Skyhook, y comprueba que la caja automática de ZF cambia sin tirones. Pasa el diagnóstico por la electrónica: una unidad barata con la pantalla del sistema de infoentretenimiento muerta es un proyecto de taller, no una oportunidad. |
BMW Serie 7 G11 →
La berlina insignia de BMW de la década de 2010, construida sobre un chasis de aluminio que contiene el peso. Confort y dinámica de referencia en su clase, con una oferta que va de los seis cilindros al V12. Lo que de verdad marca el coste de tener uno es la suspensión neumática, el AdBlue de los diésel y la electrónica del iDrive, no el motor elegido.
Pros del Serie 7 G11
- El confort y la dinámica son los de una berlina insignia de verdad.
- El chasis de aluminio contiene el peso pese al tamaño del coche.
- La gama cubre desde los seis cilindros hasta el V12 del M760i.
- La tecnología y las asistencias de su época siguen impresionando hoy.
- El 740d equilibra consumo y prestaciones mejor que cualquier otro de la gama.
Contras del Serie 7 G11
- Cuando la suspensión neumática falla, la factura es conocida y nada pequeña.
- El diésel B57 sufre con el AdBlue y el filtro de partículas en uso urbano.
- La electrónica y el iDrive pueden fallar si la unidad no ha recibido actualizaciones.
- El mantenimiento conserva tarifa BMW, incluso en el desgaste más normal.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática presenta fugas, fallos del compresor y un rebote anómalo que se nota en marcha.
- El B57 da guerra de AdBlue y de válvula de gases en unidades de trayectos cortos.
- La caja de transferencia y el sistema de tracción total de las versiones que lo equipan producen ruidos que se escuchan durante la prueba.
- Los módulos electrónicos necesitan un diagnóstico completo antes de cerrar el precio.
Cómo ha envejecido
Ha envejecido bien en diseño y presencia, pero pierde nota por la complejidad y por un precio de segunda mano que sigue siendo alto. Un 740d o un 740i con la neumática en orden todavía es una compra que merece una visita; uno que baja de un lado aparcado, no.
Maserati Quattroporte M156 →
Es la berlina grande de Maserati, hermana del Ghibli pero con bastidor más largo y más sitio atrás. La versión de carácter es el GTS con un V8 biturbo de desarrollo Ferrari; el 3.0 diésel es el que se usa para viajar de verdad. Lleva suspensión neumática Skyhook y una electrónica compleja, y su fuerte depreciación ha llenado los anuncios de unidades baratas que esconden facturas de taller.
Pros del Quattroporte M156
- El V8 del GTS deriva del desarrollo Ferrari y tiene un sonido y un carácter propios.
- La presencia y el diseño italiano le dan una imagen que ninguna berlina alemana rival consigue.
- El GTS rinde como una deportivo aun teniendo cuatro puertas y un maletero serio.
- En el mercado de ocasión cuesta bastante menos que las berlinas alemanas de su tamaño.
- El interior de cuero y el acabado artesanal convencen en cuanto te sientas.
Contras del Quattroporte M156
- La electrónica es densa y encarece cada visita al taller, aunque la avería sea pequeña.
- La suspensión neumática Skyhook suma el coste de fuelles y compresor al mantenimiento.
- La depreciación ha sido brutal y refleja lo que cuesta mantenerlo de verdad.
- La red de talleres Maserati en España es limitada y no siempre hay uno cerca.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática Skyhook falla por el compresor y por las bolsas de aire, y la reparación no es barata.
- La electrónica de gestión del motor acumula fallos de sensores y módulos que hay que diagnosticar con máquina.
- La caja automática de ZF da tirones y acaba averiada si el mantenimiento ha sido irregular.
- Un sistema de infoentretenimiento muerto es habitual en las unidades baratas y su reparación dispara la factura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos porque la electrónica, la suspensión Skyhook y una reventa castigada han confirmado los costes que se intuían. Un diésel o un V8 con los fuelles sanos y la caja suave sigue siendo una berlina con carácter por menos dinero que las alemanas; una unidad barata con la pantalla muerta es dinero metido en un taller.