BMW Serie 7 E65 vs Jaguar S-Type: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20Facelift%20front-2%2020100718.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 E65 | Jaguar S-Type |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 1999–2007 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–18.000 € | 3.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 730i/735i/745i/750i, 730d/740d, 760i | 2.5/3.0 V6, 2.7/3.0 V6 diesel, 4.2 V8 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 730d del restyling de 2005 con la cadena revisada y el circuito de refrigeración en orden; el 735i de esa misma etapa es la alternativa de gasolina. El V8 de gasolina necesita juntas y bomba de agua con cierta frecuencia, así que exige facturas. Antes de comprar uno, prueba el iDrive de primera generación: pantalla, mando y módulos. El 760i V12 es otra categoría de mantenimiento. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.7 diésel o el 3.0 V6 de gasolina. El 2.7 lleva correa de distribución: antes de comprar uno, exige la factura de cuándo se cambió, porque si no consta, toca hacerla. El V8 4.2 multiplica cualquier factura de taller, así que valora si te compensa. Y si la unidad monta suspensión neumática, pruébala en baches y con el motor frío antes de decidir. |
BMW Serie 7 E65 →
La berlina grande de BMW que dividió opiniones por su diseño y por estrenar el iDrive, el mando central que entonces parecía de otro planeta. El restyling de 2005 suavizó el coche, mejoró ese sistema y pulió detalles. Por dentro sigue siendo una berlina insignia en confort y espacio; el problema es que hoy se anuncian baratos y una avería de V8 o de electrónica cuesta más que el propio coche.
Pros del Serie 7 E65
- El confort de marcha y el espacio interior son los de una berlina insignia.
- El 760i V12 ofrece una experiencia única a un precio hoy contenido.
- El restyling de 2005 mejoró el iDrive y varios detalles del conjunto.
- El equipamiento de época todavía impresiona visto con los ojos de hoy.
Contras del Serie 7 E65
- El diseño polarizador limita la demanda y frena el precio de reventa.
- El V8 de gasolina arrastra fama merecida por sus fugas de refrigerante y sus juntas.
- El iDrive de primera generación puede fallar en la interfaz y en los módulos.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, aunque el coche haya costado cuatro duros.
Problemas a vigilar
- El V8 de gasolina presenta fugas de refrigerante, problemas en las juntas de las tapas de balancines y fallos de la bomba de agua.
- El V12 del 760i exige un mantenimiento de motor exótico, con un coste acorde.
- La cadena del diésel puede sonar en frío, y hay que escucharla antes de comprar.
- La electrónica y los módulos necesitan un diagnóstico específico de BMW, que se cobra como tal.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la imagen y por la mecánica: el diseño sigue sin convencer a muchos y los años han hecho caras sus averías. Un 730d del restyling con la cadena hecha es una limusina a precio de berlina generalista; un V8 que pierde refrigerante no, porque las juntas cuestan más que el anuncio.
Jaguar S-Type →
Con esta berlina Jaguar quiso acercar el lujo británico a más bolsillos: diseño clásico y mucho confort, pero sobre una base Ford de finales de los noventa. El 2.7 diésel es el que cubre los kilómetros largos; el V8 4.2 es el capricho de aficionado. Lo que deja unidades paradas no es la mecánica, sino la electrónica heredada de la época Ford y la edad acumulada.
Pros del S-Type
- El diseño y la presencia no se confunden con los Ford de la época a pesar de la base compartida.
- El interior y el confort de marcha siguen siendo excelentes cuando el coche está entero.
- El 2.7 diésel equilibra consumo y empuje para una berlina de este tamaño.
- El precio de ocasión es muy bajo para lo que ofrecía un premium de estos años.
- El 4.2 V8 es un motor con historia para el aficionado, aunque no para el uso diario.
Contras del S-Type
- La electrónica de la época Ford-Jaguar arrastra fallos crónicos que aparecen y desaparecen sin avisar.
- El mantenimiento y el recambio se disparan en cuanto el coche sale de cualquier garantía.
- La reventa es casi nula: el mercado ya no busca este S-Type y recuperar la inversión es difícil.
Problemas a vigilar
- Los fallos eléctricos afectan a centralitas, sensores y testigos, y siempre se presentan de forma intermitente.
- El 2.7 diésel acusa el desgaste del turbo y la válvula de gases a medida que suma años y kilómetros.
- La suspensión neumática que montan algunas versiones es una fuente conocida de averías.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es una berlina premium vieja, con electrónica problemática y un recambio que ya no se encuentra en cualquier sitio. Un 2.7 o un 3.0 V6 con la distribución documentada todavía rueda con dignidad; un V8 sin presupuesto para mantenerlo no compensa ni el precio bajo del anuncio.