BMW Serie 5 G30 vs Tesla Model S: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 G30 | Tesla Model S |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2016–2023 | 2012– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 20.000–40.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 520i/530i/540i, 520d/530d/540d (B47/B57), M550i | 60/75/85/100 kWh, Plaid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una mecánica, el 530i para el que no hace kilómetros y el 530d para el que sí. En el diésel de cuatro cilindros (B47) prueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si la unidad ha vivido en ciudad. Comprueba que el iDrive no se cuelga y está actualizado, y si lleva suspensión neumática, mira que el coche no se incline de un lado tras una noche parado. Hay muchas unidades de empresa: exige el historial completo. | Apunta a un Dual Motor de 2016-2020 con la pantalla ya actualizada a MCU2, o directamente al restyling de 2021, Plaid incluido. En las unidades de 2012-2015 presupuesta el motor trasero y la pantalla de primera generación, que fallan. Comprueba fuelles y compresor de la suspensión neumática, prueba las manillas de 2012-2016 porque se quedan trabadas, y pide siempre diagnóstico de capacidad de batería. |
BMW Serie 5 G30 →
La séptima generación del Serie 5 siguió siendo la referencia dinámica de las berlinas grandes, con un chasis muy fino y un familiar Touring de maletero generoso. El gasolina 530i es la opción más razonable y el 530d, la de los kilómetros; arriba hubo incluso un M550i con V8. El lavado de cara de 2020 mejoró las pantallas y el equipamiento. Las averías del diésel moderno y el precio de los opcionales deciden la factura de cada unidad.
Pros del Serie 5 G30
- La dinámica sigue siendo la referencia entre las berlinas premium de su época.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a rivales más nuevos.
- El 530d equilibra consumo y prestaciones como pocos diésel de seis cilindros.
- El Touring ofrece un maletero generoso y un familiar de verdad, no de postureo.
- El lavado de cara de 2020 mejoró las pantallas y pulió detalles del interior.
Contras del Serie 5 G30
- El diésel de cuatro cilindros sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas en uso urbano.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, y no es barata.
- Los neumáticos runflat de serie dan un tacto duro y el recambio es caro.
- Buena parte de la oferta procede de flotas y renting, con historiales que conviene verificar.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar de cazoleta o fallar en el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades de trayectos cortos y acaba avisando en el cuadro.
- El iDrive presenta fallos de software y actualizaciones pendientes en algunas unidades.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan pierde aire y el compresor de recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio porque el diésel moderno se ha complicado con AdBlue y filtros, y porque el precio de ocasión sigue alto para un coche con tantas unidades de flota. El diseño y la dinámica no han envejecido: un 530i o un 530d de particular, con historial y el AdBlue en orden, sigue siendo de lo mejor del segmento. Una unidad de renting con el filtro colmatado es otra historia de facturas.
Tesla Model S →
El coche que puso a Tesla en el mapa: una berlina grande eléctrica con maletero delante y detrás, lanzada en 2012 y todavía a la venta. Bajo el mismo nombre conviven dos coches distintos: las primeras series, con motor trasero y pantalla de primera generación delicados, y el restyling de 2021, con bomba de calor y versión Plaid. Un S de 2013 no juega en la misma liga que un Plaid de 2022.
Pros del Model S
- En su día ofreció una autonomía y unas prestaciones que ningún rival igualaba.
- La red Supercharger sigue facilitando los viajes largos como ninguna otra.
- Lleva maletero delantero y trasero, algo muy raro en una berlina.
- El Plaid entrega unas prestaciones que rozan lo absurdo para un coche de calle.
- El restyling de 2021 mejoró el interior e incorporó bomba de calor.
Contras del Model S
- Las unidades de 2012-2015 arrastran el motor trasero y la pantalla MCU1 como puntos débiles.
- La suspensión neumática acaba necesitando fuelles y compresor con los años.
- El recambio y la mano de obra de Tesla salen caros frente a un taller generalista.
- El interior de las primeras series acusa mucho el paso del tiempo.
- El peso castiga tanto el consumo como la vida de los neumáticos.
Problemas a vigilar
- El motor trasero falla en unidades de 2012-2016 y su sustitución es una factura seria.
- La pantalla MCU1 se queda muerta cuando falla su memoria interna.
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática se desgastan y dejan el coche caído.
- Las manillas de 2012-2016 se rompen o se quedan trabadas y no presentan la puerta.
- La capacidad real de la batería hay que medirla con diagnóstico: un pack cansado no se ve en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque bajo el mismo nombre conviven dos coches y las primeras series ya salen caras de taller. Un Dual Motor con la pantalla renovada o un restyling de 2021 sigue siendo una berlina eléctrica de viaje muy válida; un 2013 con la pantalla muerta y el motor trasero ruidoso exige otra cuenta.