BMW Serie 5 G30 vs Mercedes-Benz Clase E W213: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 G30 | Mercedes-Benz Clase E W213 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2023 | 2016–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 20.000–40.000 € | 20.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 520i/530i/540i, 520d/530d/540d (B47/B57), M550i | 200/300/450, 200d/220d/300d/400d (OM654/OM656), AMG 53/63 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una mecánica, el 530i para el que no hace kilómetros y el 530d para el que sí. En el diésel de cuatro cilindros (B47) prueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si la unidad ha vivido en ciudad. Comprueba que el iDrive no se cuelga y está actualizado, y si lleva suspensión neumática, mira que el coche no se incline de un lado tras una noche parado. Hay muchas unidades de empresa: exige el historial completo. | Busca el 220d para hacer kilómetros o el 300 de gasolina si haces menos de veinte mil al año. Antes de comprar uno, prueba el cambio automático 9G-Tronic en arranques y en cambios a baja velocidad: si da tirones, la mecatrónica ya está tocada. Comprueba que la suspensión neumática no deja el coche ladeado después de una noche parado, y si el coche ha vivido en ciudad, pregunta por el AdBlue y el filtro de partículas. En las unidades de 2020 en adelante, enciende el MBUX y mira que no se cuelgue. |
BMW Serie 5 G30 →
La séptima generación del Serie 5 siguió siendo la referencia dinámica de las berlinas grandes, con un chasis muy fino y un familiar Touring de maletero generoso. El gasolina 530i es la opción más razonable y el 530d, la de los kilómetros; arriba hubo incluso un M550i con V8. El lavado de cara de 2020 mejoró las pantallas y el equipamiento. Las averías del diésel moderno y el precio de los opcionales deciden la factura de cada unidad.
Pros del Serie 5 G30
- La dinámica sigue siendo la referencia entre las berlinas premium de su época.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a rivales más nuevos.
- El 530d equilibra consumo y prestaciones como pocos diésel de seis cilindros.
- El Touring ofrece un maletero generoso y un familiar de verdad, no de postureo.
- El lavado de cara de 2020 mejoró las pantallas y pulió detalles del interior.
Contras del Serie 5 G30
- El diésel de cuatro cilindros sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas en uso urbano.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, y no es barata.
- Los neumáticos runflat de serie dan un tacto duro y el recambio es caro.
- Buena parte de la oferta procede de flotas y renting, con historiales que conviene verificar.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar de cazoleta o fallar en el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades de trayectos cortos y acaba avisando en el cuadro.
- El iDrive presenta fallos de software y actualizaciones pendientes en algunas unidades.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan pierde aire y el compresor de recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio porque el diésel moderno se ha complicado con AdBlue y filtros, y porque el precio de ocasión sigue alto para un coche con tantas unidades de flota. El diseño y la dinámica no han envejecido: un 530i o un 530d de particular, con historial y el AdBlue en orden, sigue siendo de lo mejor del segmento. Una unidad de renting con el filtro colmatado es otra historia de facturas.
Mercedes-Benz Clase E W213 →
La penúltima generación de la Clase E, la que aún compite en anuncios con el Serie 5 y el A6 más recientes. Su argumento es el de siempre en Mercedes: silencio de marcha, interior que impone y una gama enorme que va del 220d de renting al AMG 63, con carrocería Estate incluida. El restyling de 2020 trajo el sistema MBUX. El mercado está lleno de unidades de flota y de renting, así que el historial pesa tanto como la versión.
Pros del Clase E W213
- El confort y el silencio de marcha son los de una berlina ejecutiva moderna, no los de un premium de entrada.
- El interior y el acabado siguen imponiendo al sentarse, incluso frente a rivales más nuevos.
- La oferta es amplísima, con gasolina, diésel, AMG y carrocería Estate para quien necesita maletero.
- El restyling de 2020 mejoró las pantallas y trajo el sistema MBUX, que rejuvenece el salpicadero.
- Las ayudas a la conducción eran de referencia en su época y hoy siguen siendo aprovechables.
Contras del Clase E W213
- El cambio 9G-Tronic da tirones con la edad y la reparación de la mecatrónica es cara.
- El diésel de la gama sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
- Cualquier intervención, aunque sea de mantenimiento, lleva precio Mercedes.
- Muchas unidades vienen de flotas y de renting, y no todas con el cuidado que promete el anuncio.
Problemas a vigilar
- La caja 9G-Tronic falla en los arranques, hace cambios lentos y pierde finura en el modo manual.
- El diésel de cuatro cilindros suena a cazoleta o falla al arrancar en frío, señal de que la cadena o la inyección piden revisión.
- La suspensión neumática Airmatic pierde aire por fugas y el compresor de recambio sale caro.
- El MBUX da fallos de software en unidades que no han pasado por actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la caja automática, la suspensión neumática y el pasado de flota pesan más que una carrocería que aún impone. Un 220d o un 300 con el cambio en orden siguen siendo una Clase E en toda regla; una unidad con el Airmatic caído o un diésel criado en ciudad necesita otro presupuesto encima.