BMW Serie 5 (F10) vs Mercedes-Benz CLS C257: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 (F10) | Mercedes-Benz CLS C257 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2018–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 28.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 520i/528i, 520d/530d/535d | 350/450/53 AMG, 300d/350d/400d (OM656), AMG 63 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con dos: el 520i/528i de cuatro cilindros (N20) y el 530d de seis (N57) son los que mejor encajan. El 520d de cuatro cilindros (N47) solo entra si la cadena de distribución está cambiada y con papeles: si traquetea en frío, déjalo. En un 530d de muchos kilómetros, comprueba inyectores y turbo antes de comprar uno, y presupuesta los neumáticos runflat y la tarifa de taller BMW. | Si hay que quedarse con una unidad, el 450 de gasolina para uso mixto o el 350d para viajes largos. Antes de comprar uno, prueba el cambio automático en frío: si da tirones o tarda en engranar, la mecatrónica ya está cansada. Comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el MBUX responde sin bloquearse. Un 350d que solo ha hecho ciudad suele traer problemas de AdBlue. |
BMW Serie 5 (F10) →
La berlina que marcaba la referencia dinámica de su clase en los años diez, con una gama que iba del 520i al 535d biturbo y carrocería familiar Touring. El gasolina de cuatro cilindros se libra de la cadena problemática del diésel pequeño, y el seis cilindros diésel es el que da el par de verdad. De serie calza runflat, y eso se nota en el tacto y en la factura del neumático.
Pros del Serie 5
- Fue de lo mejor de su época al volante, y ese equilibrio no se ha perdido con los años.
- El interior y los acabados siguen imponiendo frente a rivales más nuevos.
- El 530d de seis cilindros da par de sobra para adelantar y viajar cargado.
- La oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión es muy amplia.
- El gasolina de cuatro cilindros (N20) envejece mejor que los diésel de los primeros años.
Contras del Serie 5
- El 520d arrastra una fama merecida por la cadena de distribución, y eso condiciona su compra.
- El seis cilindros diésel puede acabar necesitando turbo, inyectores y AdBlue, todo a precio premium.
- Los neumáticos runflat endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Cualquier avería en un BMW de este tamaño sale cara: la tarifa de taller es la de la marca.
Problemas a vigilar
- La cadena del 520d traquetea en frío cuando está estirada: si suena al arrancar, hay que dejar el coche.
- En el 530d con muchos kilómetros, los inyectores y los turbos empiezan a fallar y no son baratos.
- La tapa de válvulas puede perder aceite y la electrónica da fallos con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos no por cómo va, que sigue yendo muy bien, sino por el diésel de esta generación y la tarifa de taller. Un gasolina o un 530d con cadena, inyectores y turbo en orden sigue siendo una berlina excelente; un 520d a precio de ganga que traquetee en frío es un problema con matrícula.
Mercedes-Benz CLS C257 →
Es la tercera generación del coupé de cuatro puertas de Mercedes, con motores de seis cilindros en línea y el sistema MBUX de doble pantalla. El techo descendente recorta el espacio de cabeza en las plazas traseras y en esta generación ya no existe la carrocería familiar Shooting Brake. La puesta al día de 2021 cambió el frontal y las pantallas.
Pros del CLS C257
- El diseño de coupé de cuatro puertas todavía destaca en la calle años después de su lanzamiento.
- El confort de marcha y el silencio en autopista son de berlina ejecutiva.
- El sistema MBUX y las asistencias a la conducción están al nivel de referencia del segmento.
- Los AMG 53 y 63 ofrecen prestaciones de otro escalón para quien busque más carácter.
- La puesta al día de 2021 renovó el frontal y las pantallas, y las unidades posteriores envejecen mejor.
Contras del CLS C257
- Las plazas traseras son justas de altura por culpa de la línea de techo.
- Ya no hay versión familiar: quien quiera maletero grande tiene que mirar a otra parte.
- El mantenimiento lleva precio Mercedes en cualquier intervención, sea o no oficial.
- La suspensión neumática encarece cualquier reparación de tren de rodaje.
Problemas a vigilar
- El cambio automático da tirones, tarda en los arranques y sufre de mecatrónica con la edad.
- La suspensión neumática pierde por fugas y el compresor de recambio sale caro.
- El diésel de seis cilindros da guerra con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- El software del MBUX se queda colgado y conviene comprobar que responde antes de cerrar el trato.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el cambio automático, la suspensión neumática y el AdBlue del diésel ya pesan en unidades con años, aunque el diseño y el confort aguantan bien. Un 450 o un 350d de carretera con la suspensión en nivel sigue siendo un gran coupé berlina; un diésel de ciudad o una caja que tira piden otro presupuesto.