BMW Serie 5 E60 vs Mercedes-Benz CLS C219: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 E60 | Mercedes-Benz CLS C219 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2003–2010 | 2004–2010 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 520i/525i/530i, 520d/525d/530d (M47/N47) | 320/350/500/63 AMG, 320/350 CDI (OM642) |
| Qué versión comprar | Prioriza el 530i de gasolina o el 530d si haces kilómetros; son los dos motores que mejor aguantan esta berlina. El 520d de cuatro cilindros solo entra si la cadena de distribución está cambiada y con factura: si traquetea en frío, deja esa unidad. Antes de comprar uno, prueba el iDrive entero (pantalla, mando giratorio y navegador) y escucha el motor en frío: ruido metálico en el VANOS o humo azul son motivo para seguir buscando. | Prioriza el 350 CDI con la cadena del motor diésel comprobada, o el 500 de gasolina si no haces muchos kilómetros. Antes de comprar uno, escucha el diésel en frío: un ruido de cazoleta delata inyectores. Comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el compresor no suena agotado, y prueba todos los elevalunas, que el módulo electrónico los apaga cuando falla. Si buscas el familiar Shooting Brake, no es de esta generación: llegó con el C218. |
BMW Serie 5 E60 →
Es el Serie 5 de la era del iDrive, una berlina grande con un chasis que todavía se pone por encima de muchos rivales más nuevos. Los seis cilindros, sobre todo el 530i, son su razón de ser; el diésel de cuatro cilindros lleva la cadena de distribución detrás del motor y eso condiciona toda su compra. En este coche pesa tanto la electrónica y el estado del iDrive como el motor que lleve bajo el capó.
Pros del Serie 5 E60
- La dinámica y el equilibrio del chasis están entre lo mejor de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina siguen siendo otra categoría en finura y empuje.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- La imagen no ha caducado del todo y todavía presencia en la calle.
- Existe una red amplia de especialistas BMW fuera del concesionario oficial.
Contras del Serie 5 E60
- El diésel de cuatro cilindros arrastra fama merecida por su cadena de distribución y por la mano de obra cara que supone cambiarla.
- El iDrive de primera generación es lento y puede fallar en pantalla y en el mando.
- El VANOS de los gasolina puede traer ruido y consumo de aceite.
- El mantenimiento conserva tarifa premium aunque el coche ya cueste lo que un utilitario.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros traquetea en frío desde la zona del maletero; si suena, la sustitución es cara porque va detrás del motor.
- El VANOS de los gasolina provoca ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento cuando está gastado.
- El iDrive deja la pantalla negra, inutiliza el botón giratorio o cuelga el navegador, sobre todo en las primeras unidades.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por la mecánica y la electrónica, no por el chasis: el E60 sigue conduciéndose como una berlina grande excelente. Un 530i con el VANOS en orden y el iDrive vivo merece el dinero que piden; un diésel de cuatro cilindros que traquetea en frío puede salir más caro que el propio coche.
Mercedes-Benz CLS C219 →
El primer coupé de cuatro puertas, el coche que inventó este segmento y que Mercedes repitió después con el C218. Su diseño sigue imponiendo casi dos décadas después, pero la línea de techo deja las plazas traseras justas. Aquí no hay familiar: el Shooting Brake llegó con la generación siguiente. Entre unidad y unidad, la diferencia la marcan el motor diésel y la suspensión neumática.
Pros del CLS C219
- El diseño es atemporal y marcó tendencia en todo el segmento.
- El confort y el silencio de marcha son de berlina ejecutiva.
- Los V8 de gasolina tienen un carácter propio que el CDI no ofrece.
- Los precios de ocasión son muy contenidos para lo que este coche costó nuevo.
Contras del CLS C219
- El motor diésel arrastra inyectores cuya factura en un Mercedes ya se conoce.
- La electrónica y los módulos fallan con la edad y dejan fallos intermitentes difíciles de cazar.
- La habitabilidad trasera es justa por culpa de la línea de techo.
- Cuando algo se rompe, el mantenimiento se paga a precio Mercedes.
Problemas a vigilar
- El diésel suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores empiezan a fallar.
- El módulo electrónico SAM provoca fallos intermitentes en ventanas y luces.
- La suspensión neumática pierde altura por fugas y el compresor sale caro cuando hay que sustituirlo.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la edad, por los inyectores del diésel y por una electrónica que hoy da fallos intermitentes. Un 500 de gasolina con la suspensión a su nivel todavía ofrece el CLS original por poco dinero; un CDI barato que ya cazoletea convierte el precio de anuncio en factura de taller.