BMW Serie 3 E30 vs Mercedes-Benz 190 W201: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 E30 | Mercedes-Benz 190 W201 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1982–1994 | 1982–1993 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–25.000 € | 3.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 316i/318i/320i/325i, 324td/325td, M3 | 1.8/2.0/2.3, 2.0/2.5 D/TD, 2.3-16/2.5-16, Evo |
| Qué versión comprar | Busca el 325i de seis cilindros con el circuito de refrigeración en orden: si el vaso de expansión tiene restos de aceite o el aceite parece mayonesa, hay junta de culata y hay que dejarlo. El 318i de cuatro cilindros es más sencillo y más barato de mantener si no te importa renunciar a empuje. El M3 cotiza aparte y muchas unidades están modificadas, así que pide historial. Antes de comprar uno, revisa silentblocks, bieletas y el estado del interior: 35 años pesan. | Para usarlo a diario, busca un 2.0 gasolina cuidado o un 2.5 TD de particular con historial; antes de comprar uno, escucha el arranque en frío y revisa bomba e inyectores de la inyección mecánica. En un 2.3-16 o un Evo solo entra si está sin preparar y con papeles; comprueba también que el techo solar hidráulico sube y baja sin fugas. |
BMW Serie 3 E30 →
Es el segundo Serie 3 y el coche que definió lo que hoy se entiende por berlina premium de comportamiento ágil; treinta y cinco años después ya se compra como clásico, no como coche usado. La gama iba del 316i al 325i de seis cilindros, pasando por los diésel 324td y 325td y por el M3 de competición. El chasis y su estado importan más que cualquier anuncio, y a su favor juegan una comunidad enorme y un recambio mecánico que todavía se encuentra.
Pros del Serie 3 E30
- La dinámica y el equilibrio del chasis siguen vigentes cuarenta años después.
- El diseño ha envejecido tan bien que la cotización no ha dejado de subir.
- Los seis cilindros de gasolina empujan con suavidad y cualquier taller los conoce.
- Hay recambio mecánico abundante y conocimiento acumulado en clubes y foros.
- La comunidad y el mercado de piezas alternativas son de los mayores entre los clásicos.
Contras del Serie 3 E30
- La suspensión y los silentblocks cargan con 35 años de vida y casi siempre tocan.
- El interior cruje y los plásticos de la época se desintegran con la edad.
- El M3 y las versiones más cotizadas se venden caros y muchas unidades están modificadas.
- Ya es un clásico: encontrar recambio de carrocería sana es cada vez más difícil.
Problemas a vigilar
- Una junta de culata dañada mezcla aceite y refrigerante, y se detecta en el vaso de expansión.
- Los silentblocks y las bieletas gastados provocan traqueteo en el tren delantero.
- Los plásticos del interior, los elevalunas y el cuadro de la época fallan por pura edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque la edad ya acusa el circuito de refrigeración, los silentblocks ni un interior que se deshace, aunque como clásico cotiza más que hace una década. Un 325i con la culata sana sigue teniendo sentido; una unidad con aceite y refrigerante mezclados no vale ni el precio del anuncio.
Mercedes-Benz 190 W201 →
Es la berlina con la que Mercedes bajó de tamaño en los ochenta y el precedente directo de la Clase C, con carrocería clásica, mecánica sencilla en los gasolina pequeños y diésel de la familia OM60x pensados para durar. El 2.3-16 de Cosworth, el 2.5-16 y los Evo ya viven del lado clásico; el resto todavía puede ser coche usable, con comunidad y piezas.
Pros del 190 W201
- Los diésel de la familia OM60x tienen fama merecida de aguantar kilometrajes altos si han visto mantenimiento.
- La carrocería y la forma en que está ensamblado siguen siendo referencia de la Mercedes anterior a la Clase C.
- El 2.3-16, el 2.5-16 y los Evo aportan el aura de clásico deportivo que hoy sostiene el interés por el modelo.
- Hay comunidad alrededor del W201 y todavía aparecen piezas, algo importante en un coche de más de treinta años.
- En marcha ofrece el confort y el silencio de una berlina premium clásica, no de un utilitario.
Contras del 190 W201
- Las versiones buscadas ya llegan al anuncio con el precio inflado por su condición de clásico.
- La seguridad, las ayudas y parte del confort son de los ochenta y se notan en cuanto sales a carretera actual.
- El aire acondicionado y la electrónica básica acusan la edad y pueden convertir una unidad barata en una lista de chapuzas.
Problemas a vigilar
- La inyección mecánica diésel exige comprobar bomba e inyectores cuando el cuentakilómetros ya es alto.
- El techo solar hidráulico y los elevalunas fallan con los años y delatan coches mal mantenidos.
- La suspensión y los silentblocks suelen acusar tres décadas de vida, con holguras y ruidos en baches.
Cómo ha envejecido
La nota baja porque como coche diario ya arrastra la seguridad y la electrónica de los ochenta, aunque su cotización de clásico sube. Un 2.0 o un 2.5 TD sanos siguen siendo utilizables; un Evo de circuito o un 16v preparado se compra como pieza de colección, no como transporte.