BMW Serie 2 Active Tourer vs Kia Carens III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.JPG?width=480)
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 2 Active Tourer | Kia Carens III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2013–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 TwinPower, 1.6/2.0 diésel, 225xe híbrido | 1.6 GDI, 1.7 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 218d manual o el 220i con la cadena revisada y documentada. La automática de doble embrague solo vale si no da tirones en un atasco: cuando la mecatrónica falla, la factura asusta. En el 225xe hay que medir el estado de la batería antes de pagar. Y ojo: este Serie 2 tira de las ruedas delanteras, quien busque propulsión trasera que mire el coupé. | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CRDi con cambio manual. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco y arrancando en pendiente: si la caja de doble embrague da tirones o patina, los embragues están gastados y la reparación se come el ahorro. En un diésel que haya vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas y la válvula de gases no están tapados; el 1.6 de gasolina evita ese ciclo, a costa de gastar más combustible. |
BMW Serie 2 Active Tourer →
Es el monovolumen de BMW, construido sobre la plataforma de tracción delantera que comparte con el Mini, y no tiene nada que ver con el Serie 2 coupé de propulsión trasera. El 218d es el que menos gasta y el habitáculo da para uso familiar de verdad. También existió el 225xe híbrido enchufable, que depende del estado de su batería.
Pros del Serie 2 Active Tourer
- El espacio interior y la versatilidad son los de un monovolumen de verdad, con buen maletero.
- En curva se mueve mejor que los rivales del segmento, aun siendo de tracción delantera.
- Los acabados y el equipamiento están al nivel que se espera de BMW.
- El 218d diésel tiene un consumo razonable para su tamaño.
- Existe la versión híbrida enchufable 225xe para quien hace recorridos cortos.
Contras del Serie 2 Active Tourer
- El diseño ha envejecido peor que el de otros BMW de la misma época.
- El mantenimiento mantiene precio de marca premium aunque el coche ya valga poco.
- Tira de las ruedas delanteras, así que no es el Serie 2 que espera quien busca propulsión trasera.
- La automática de doble embrague no se lleva bien con el uso urbano intenso.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del 2.0 de gasolina y del 2.0 diésel puede hacer ruido y venir acompañada de consumo de aceite.
- La automática de doble embrague puede dar tirones y encender testigos de la mecatrónica, una reparación cara.
- La batería del 225xe hay que diagnosticarla antes de comprar uno, porque su degradación cambia el valor del coche.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque la cadena de los motores y la automática de doble embrague ya tienen fama confirmada, aunque el precio de un monovolumen premium hoy es contenido. Un 218d manual o un 220i con la cadena en orden siguen mereciendo la visita; una unidad con tirones o un 225xe sin medir la batería, no.
Kia Carens III →
Es el monovolumen compacto de cinco plazas que Kia vendió en Europa con su garantía de siete años, sin la opción de las siete u ocho plazas del Carnival. Comparte con el Sportage de aquella época la caja automática de doble embrague, su punto a vigilar. El 1.6 de gasolina cubre a quien no quiere diésel; el 1.7 CRDi es el que más aparece en los anuncios.
Pros del Carens III
- Frente a un C-Max o un Golf SV de los mismos años, el precio de ocasión sigue siendo más bajo.
- El 1.7 CRDi con cambio manual gasta poco y la mecánica es sencilla de mantener.
- Kia dio siete años de garantía de origen, y eso dejó un parque de unidades cuidadas.
- Desde las versiones medias el equipamiento ya era generoso.
- Las cinco plazas están bien resueltas y el maletero sirve para uso familiar.
Contras del Carens III
- Las unidades automáticas de esta época arrastran el lastre de la caja de doble embrague.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos de entonces.
- La reventa es floja porque el Carens ya no está en el catálogo de Kia.
- El chasis está pensado para la familia, pero no tiene el tacto de un compacto europeo.
Problemas a vigilar
- La caja automática de doble embrague patina, da tirones y desgasta los embragues antes de tiempo.
- El 1.7 CRDi ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases cuando solo hace ciudad.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades que han ido muy cargadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la caja automática de doble embrague de aquella época deja unidades con los embragues gastados y el modelo ya no se vende nuevo, lo que hunde la reventa. Un 1.7 CRDi manual de particular con el filtro de partículas limpio sigue siendo un cinco plazas barato; si la caja tira en atasco, el precio del anuncio no cuadra.