BMW Serie 1 E87 vs Mercedes-Benz SLK R172: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 1 E87 | Mercedes-Benz SLK R172 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2004–2011 | 2011–2020 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 8.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 116i/118i/120i (N43/N46), 118d/120d/123d (N47) | 200/250/350, 220/250 CDI, AMG 45/55 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 120i de gasolina o el 120d fabricado a partir de 2010 con la cadena ya revisada. El diésel de los primeros años, solo si no traquetea en frío: escucha desde el maletero al arrancar, porque en este motor la cadena va detrás y se oye desde ahí. Del 118i de inyección directa desconfía si el dueño no controla el nivel de aceite. | Si hay que quedarse con una, el 250 de gasolina; si haces muchos kilómetros, el 250 CDI, pero escucha los inyectores del diésel en frío porque cazoletean. Antes de comprar uno, sube y baja el techo del ciclo completo y mira los sellos: si se atasca o entra agua, la reparación no es barata. Comprueba también el Magic Sky Control si la unidad lo lleva. El AMG 55 exige probar embrague y cambio con calma. |
BMW Serie 1 E87 →
El único compacto de su época con propulsión trasera, y eso se nota todavía al volante. Se vendió con tres y cinco puertas antes de que el Serie 1 pasara a tracción delantera. Su punto débil no es el chasis sino los motores: la cadena trasera del diésel y el consumo de aceite del gasolina de inyección directa convierten el anuncio barato en una apuesta.
Pros del Serie 1 E87
- La dinámica queda por encima de cualquier compacto de su precio, gracias a la propulsión trasera.
- La posición de conducción y el acabado interior son de un premium de verdad.
- El 120i de gasolina es agradable de llevar si el motor no consume aceite.
- Hubo carrocerías de tres y cinco puertas, así que hay unidad para cada necesidad.
- Existe red oficial BMW y especialistas que conocen estas mecánicas al detalle.
Contras del Serie 1 E87
- El diésel de los primeros años arrastra una fama merecida por su cadena de distribución.
- El gasolina de inyección directa puede consumir aceite y dar tirones en unidades tempranas.
- El espacio trasero resulta justo para el tamaño exterior del coche.
- El mantenimiento se paga con tarifa BMW, no con tarifa de compacto generalista.
- Las ruedas runflat ofrecen un tacto duro y un recambio caro.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel traquetea en frío y se escucha desde el maletero, porque va montada detrás del motor.
- El gasolina de inyección directa consume aceite, da tirones y sufre fallos de encendido.
- La tapa de válvulas y el cárter presentan fugas de aceite con los años.
- La electrónica y los módulos fallan con la edad y la reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los motores de esta era han hundido un chasis que sigue siendo la referencia entre los compactos. Un 120i o un diésel posterior a 2010 con la cadena hecha es una compra razonable; un diésel de los primeros años a precio de ganga que traquetee en frío no lo es.
Mercedes-Benz SLK R172 →
Tercera y última generación del biplaza de techo duro de Mercedes, que con el restyling de 2016 pasó a llamarse SLC y estrenó un frontal distinto. Es un roadster de dos plazas puro: no hay asientos traseros y el maletero depende de dónde esté plegado el techo. El techo de cristal Magic Sky Control, que se oscurece con un botón, era un extra y no lo llevan todas las unidades.
Pros del SLK R172
- El techo retráctil de cristal con Magic Sky Control sigue siendo un extra raro en un descapotable de ocasión.
- Es un roadster compacto que cabe en ciudad y sirve para el ocio sin ocupar medio parking.
- El AMG 55 entrega prestaciones serias a un precio de segunda mano ya contenido.
- Los precios de ocasión quedan razonables frente a otros roadsters premium de su época.
- El restyling de 2016, ya bajo el nombre SLC, mejoró el frontal y el equipamiento.
Contras del SLK R172
- El mecanismo del techo y sus sellos acusan la edad y mandan unidades al taller.
- El espacio y el confort son de roadster biplaza, no de coche único para todo.
- Los inyectores del diésel dejan una factura que no casa con un coche comprado para disfrutar.
- El taller oficial Mercedes no encaja con lo que cuestan hoy estas unidades.
Problemas a vigilar
- El techo se bloquea a medio ciclo o pierde sellos y deja entrar agua al habitáculo.
- Los inyectores del diésel (OM651) cazoletean en el 250 CDI que ha hecho mucha ciudad.
- El embrague y la caja del AMG 55 patinan si la unidad ha vivido un uso intensivo.
- La electrónica y los módulos solo se diagnostican con equipo Mercedes cuando fallan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque es un roadster de nicho: el techo ya necesita sellos en muchas unidades y el diésel cazoletea. Un 250 de gasolina con el techo que cierra completo sigue sirviendo para el ocio; un techo que no termina el ciclo no justifica el precio del anuncio.