BMW Serie 1 E87 vs BMW Serie 1 F40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 1 E87 | BMW Serie 1 F40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2004–2011 | 2019–2024 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 116i/118i/120i (N43/N46), 118d/120d/123d (N47) | 118i/120i/128ti/M135i, 116d/118d/120d (B37/B47) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 120i de gasolina o el 120d fabricado a partir de 2010 con la cadena ya revisada. El diésel de los primeros años, solo si no traquetea en frío: escucha desde el maletero al arrancar, porque en este motor la cadena va detrás y se oye desde ahí. Del 118i de inyección directa desconfía si el dueño no controla el nivel de aceite. | Si hay que quedarse con una versión, el 128ti es la que mejor encaja; si se busca diésel, el 120d con el AdBlue en orden. Ten en cuenta que las versiones básicas son de tracción delantera: hay que saberlo antes de pagar el extra BMW. El M135i gasta más en embrague, neumáticos y frenos. La puesta al día de 2024 mejoró detalles, así que conviene identificar el año exacto de la unidad que vas a ver. |
BMW Serie 1 E87 →
El único compacto de su época con propulsión trasera, y eso se nota todavía al volante. Se vendió con tres y cinco puertas antes de que el Serie 1 pasara a tracción delantera. Su punto débil no es el chasis sino los motores: la cadena trasera del diésel y el consumo de aceite del gasolina de inyección directa convierten el anuncio barato en una apuesta.
Pros del Serie 1 E87
- La dinámica queda por encima de cualquier compacto de su precio, gracias a la propulsión trasera.
- La posición de conducción y el acabado interior son de un premium de verdad.
- El 120i de gasolina es agradable de llevar si el motor no consume aceite.
- Hubo carrocerías de tres y cinco puertas, así que hay unidad para cada necesidad.
- Existe red oficial BMW y especialistas que conocen estas mecánicas al detalle.
Contras del Serie 1 E87
- El diésel de los primeros años arrastra una fama merecida por su cadena de distribución.
- El gasolina de inyección directa puede consumir aceite y dar tirones en unidades tempranas.
- El espacio trasero resulta justo para el tamaño exterior del coche.
- El mantenimiento se paga con tarifa BMW, no con tarifa de compacto generalista.
- Las ruedas runflat ofrecen un tacto duro y un recambio caro.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel traquetea en frío y se escucha desde el maletero, porque va montada detrás del motor.
- El gasolina de inyección directa consume aceite, da tirones y sufre fallos de encendido.
- La tapa de válvulas y el cárter presentan fugas de aceite con los años.
- La electrónica y los módulos fallan con la edad y la reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los motores de esta era han hundido un chasis que sigue siendo la referencia entre los compactos. Un 120i o un diésel posterior a 2010 con la cadena hecha es una compra razonable; un diésel de los primeros años a precio de ganga que traquetee en frío no lo es.
BMW Serie 1 F40 →
Por primera vez el Serie 1 deja atrás la propulsión trasera y se asienta sobre una plataforma de tracción delantera, la UKL que comparte con los Mini: conserva la agilidad y el acabado premium, pero cambia el carácter clásico de la casa. El 128ti busca aportar carácter sin llegar al M135i. En uso urbano, el diésel (B47) pone la letra pequeña: AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas. La revisión de 2024 retocó detalles.
Pros del Serie 1 F40
- El tacto de conducción es ágil y la dirección, precisa, pese a la tracción delantera.
- El interior y los acabados quedan por encima de la media del segmento.
- El 128ti aporta carácter y prestaciones sin llegar al presupuesto del M135i.
- El tamaño resulta manejable en ciudad y en plazas de aparcamiento estrechas.
- La puesta al día de 2024 mejoró detalles de habitáculo y de asistencias a la conducción.
Contras del Serie 1 F40
- La tracción delantera resulta poco BMW para los puristas de la marca.
- El diésel (B47) sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- Las plazas traseras quedan justas para un compacto de este precio.
- Cuando llega una avería, el coste de mantenimiento sigue siendo el de un premium.
Problemas a vigilar
- El 2.0 diésel (B47) puede presentar ruido de cazoleta o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas puede colmatarse si el coche vive haciendo ciudad.
- Algunas unidades presentan fallos de software del iDrive y actualizaciones pendientes.
- El embrague de doble disco del M135i se cansa antes en unidades usadas de forma deportiva.
Cómo ha envejecido
El parque todavía es joven y la nota apenas ha caído unas décimas. Lo que pesa en esa bajada no es cómo conduce, sino el paso a la tracción delantera y las complicaciones del diésel moderno. Un 128ti o un 120d con el AdBlue en orden siguen siendo su compra; un M135i con el embrague dudoso descuenta precio.