BMW M3 E46 vs BMW M3 E90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M3 E46 | BMW M3 E90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2000–2006 | 2007–2013 |
| Segmento | Compacto premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–42.000 € | 22.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 3.2 S54 atmosférico (343 CV) | 4.0 V8 S65B40 (420 CV) |
| Qué versión comprar | Busca un coupé o un cabrio con la compresión medida en taller y sin humo azul al acelerar. Antes de comprar uno, mira en el elevador el subchasis trasero, que puede estar agrietado, y el estado de los silentblocks; si el Vanos suena en frío, deja esa unidad. El CSL solo tiene sentido sin modificaciones y con el Vanos en orden: ya se paga como pieza de colección. | Busca la berlina o el coupé con los rodamientos de cigüeñal ya cambiados y papeles que lo demuestren. Antes de comprar uno, escucha el VANOS en frío, pregunta por el consumo de aceite y mira si ha hecho circuito: el estado del aceite de la caja y del embrague cuenta cómo se ha usado el coche. Este V8 pide un mantenimiento de M, no de Serie 3, y las ediciones DTM cotizan aparte. |
BMW M3 E46 →
Es el M3 de la generación E46 del Serie 3, el último con seis cilindros atmosférico antes de que la saga pasara al V8 y luego al turbo. Vive de ese motor y de un chasis equilibrado que sigue dando lecciones. Se vendió en coupé y en cabrio, y la versión CSL, más ligera y rara, ya cotiza en precio de coleccionista. Lo que separa una buena unidad de una ruina es el subchasis trasero y el estado del Vanos.
Pros del M3 E46
- El seis cilindros atmosférico tiene un sonido y una respuesta que ningún turbo posterior ha igualado.
- El chasis equilibrado impresiona todavía dos décadas después de su lanzamiento.
- El CSL es un icono con un valor residual excepcional dentro de la gama.
- Hay una comunidad grande alrededor del modelo y el recambio todavía se encuentra.
- La estética ha envejecido tan bien que la carrocería prácticamente se vende sola.
Contras del M3 E46
- El subchasis trasero y los silentblocks acusan el uso y los años, y repararlos no es barato.
- El Vanos y la cadena del motor exigen un mantenimiento caro si el anterior dueño lo descuidó.
- El CSL y las unidades limpias ya se venden a precios de coleccionista, no de coche usado.
- El cabrio necesita la capota y el subchasis revisados con la misma calma que el coupé.
Problemas a vigilar
- El subchasis trasero puede presentar grietas y los silentblocks llegar agotados por el par del motor.
- El Vanos puede sonar en frío o hacer perder potencia, y su reparación no es menor.
- Los radiadores de aceite y de agua empiezan a presentar fugas por pura edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el precio de una unidad en orden ya no es bajo y el mantenimiento pesa más que cuando salió. El motor y el chasis siguen cotizando alto, pero el subchasis y el Vanos marcan la diferencia entre un M3 con sentido y una restauración cara.
BMW M3 E90 →
Es el último gran atmosférico de la casa: un V8 que estira hasta las 8.400 rpm, con un sonido y una respuesta que ningún turbo le ha igualado después. Se vendió en berlina de cuatro puertas y en coupé, y comparte apellido con el Serie 3 pero no mantenimiento. En su compra mandan los rodamientos del cigüeñal, el VANOS y el aceite que traga; una unidad de circuito y una de carretera no son el mismo coche.
Pros del M3 E90
- El V8 atmosférico tiene un sonido y una respuesta que no tiene rival turbo.
- La berlina de cuatro puertas lleva alma de M sin renunciar al uso diario.
- El chasis es equilibrado y los frenos de serie están a la altura del motor.
- Hay comunidad alrededor del modelo y el recambio todavía se encuentra.
- Las ediciones DTM y las series limitadas retienen bien el valor.
Contras del M3 E90
- Si los rodamientos del cigüeñal fallan, la reparación se cuenta en miles de euros.
- El VANOS y el consumo de aceite preocupan en unidades con muchos kilómetros.
- El V8 atmosférico encarece tanto el seguro como la factura de gasolina.
- Una unidad en orden ya cuesta lo que cuesta: el precio bajo se acabó.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de cigüeñal avisan con ruido y, si se ignoran, la reparación es muy cara.
- El VANOS puede provocar pérdida de potencia o ruido metálico en frío.
- Un embrague y una caja castigados delatan un uso de circuito sin el mantenimiento debido.
- El consumo de aceite alto en unidades rodadas obliga a vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos desde que salió: envejece como icono del V8 atmosférico, pero los rodamientos del cigüeñal, el VANOS y un precio que ya no es bajo pesan en la nota. Una unidad de carretera con los rodamientos hechos sigue justificando lo que piden; una de circuito con el embrague gastado, no.