BMW M3 E30 vs BMW M3 E90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M3 E30 | BMW M3 E90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,2 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1986–1991 | 2007–2013 |
| Segmento | Compacto premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 65.000–140.000 € | 22.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 S14 16v (195/200/215 CV), 2.5 Sport Evolution (238 CV) | 4.0 V8 S65B40 (420 CV) |
| Qué versión comprar | A estos precios lo que se paga es la originalidad: exige comprobar que coincidan los números de bastidor y del motor S14, y que un chapista revise el coche en un elevador para descartar golpes antiguos de rallyes. En la prueba, mira que la caja Getrag con la primera hacia atrás no rasque al pasar rápido de primera a segunda y que el ralentí sea estable en caliente. | Busca la berlina o el coupé con los rodamientos de cigüeñal ya cambiados y papeles que lo demuestren. Antes de comprar uno, escucha el VANOS en frío, pregunta por el consumo de aceite y mira si ha hecho circuito: el estado del aceite de la caja y del embrague cuenta cómo se ha usado el coche. Este V8 pide un mantenimiento de M, no de Serie 3, y las ediciones DTM cotizan aparte. |
BMW M3 E30 →
Nació para homologar el coche de carreras del Grupo A y por eso apenas comparte con un E30 normal el capó y las puertas: lleva aletas ensanchadas en chapa, una luneta trasera más tendida y tapa de maletero más alta para canalizar el aire al alerón. Bajo el capó no montó un seis cilindros, sino un cuatro cilindros de 16 válvulas (S14) ligero para no cargar peso sobre el eje delantero.
Pros del M3 E30
- Pesa unos 1.200 kilos y su dirección y reparto de pesos dan un tacto en curva que los M3 modernos ya no pueden imitar.
- El motor 2.3 de cuatro cilindros con cuatro mariposas de admisión despierta a partir de 4.500 vueltas con nervio de coche de carreras.
- La caja manual de cinco marchas con la primera hacia atrás deja segunda y tercera enfrentadas para tramos de montaña.
- Sus aletas cuadradas y la caída específica de la luneta trasera lo distinguen al instante de cualquier otro Serie 3.
- Mantiene su cotización entre coleccionistas de todo el mundo sin dar señales de bajar.
Contras del M3 E30
- Los precios se han ido tan arriba que hoy cuesta sacarlo a carretera abierta sin ir sufriendo por cualquier roce.
- Por debajo de 3.500 vueltas tiene menos empuje y suavidad que un 325i de seis cilindros en el uso normal.
- Cualquier pieza de carrocería específica del M3 (aletas, paragolpes o marco de luneta) cuesta un dineral si hay que reponerla.
- Hay muchas unidades reconstruidas tras accidentes de competición o réplicas hechas sobre carrocerías de 318i y 320i.
Problemas a vigilar
- El tensor original de la cadena de distribución pierde presión; conviene montar el tensor hidráulico actualizado del M3 E36.
- Las cuatro mariposas de admisión necesitan ajustarse con vacuómetro cada cierto tiempo para que el motor vaya redondo.
- Sale óxido debajo del alerón, en el marco específico de la luneta trasera, en los huecos laterales del maletero y en el techo solar.
- Los casquillos de biela sufren si el coche se ha llevado al corte en frío o sin vigilar el nivel de aceite.
Cómo ha envejecido
Pierde solo unas décimas respecto a su nota de salida porque ya no es un deportivo que se pueda comprar y mantener con un presupuesto normal, sino una pieza de colección que pide especialista. Si el chasis está derecho y el motor S14 conserva su bloque original, es historia viva del motor.
BMW M3 E90 →
Es el último gran atmosférico de la casa: un V8 que estira hasta las 8.400 rpm, con un sonido y una respuesta que ningún turbo le ha igualado después. Se vendió en berlina de cuatro puertas y en coupé, y comparte apellido con el Serie 3 pero no mantenimiento. En su compra mandan los rodamientos del cigüeñal, el VANOS y el aceite que traga; una unidad de circuito y una de carretera no son el mismo coche.
Pros del M3 E90
- El V8 atmosférico tiene un sonido y una respuesta que no tiene rival turbo.
- La berlina de cuatro puertas lleva alma de M sin renunciar al uso diario.
- El chasis es equilibrado y los frenos de serie están a la altura del motor.
- Hay comunidad alrededor del modelo y el recambio todavía se encuentra.
- Las ediciones DTM y las series limitadas retienen bien el valor.
Contras del M3 E90
- Si los rodamientos del cigüeñal fallan, la reparación se cuenta en miles de euros.
- El VANOS y el consumo de aceite preocupan en unidades con muchos kilómetros.
- El V8 atmosférico encarece tanto el seguro como la factura de gasolina.
- Una unidad en orden ya cuesta lo que cuesta: el precio bajo se acabó.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de cigüeñal avisan con ruido y, si se ignoran, la reparación es muy cara.
- El VANOS puede provocar pérdida de potencia o ruido metálico en frío.
- Un embrague y una caja castigados delatan un uso de circuito sin el mantenimiento debido.
- El consumo de aceite alto en unidades rodadas obliga a vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos desde que salió: envejece como icono del V8 atmosférico, pero los rodamientos del cigüeñal, el VANOS y un precio que ya no es bajo pesan en la nota. Una unidad de carretera con los rodamientos hechos sigue justificando lo que piden; una de circuito con el embrague gastado, no.