BMW iX3 vs Toyota bZ4X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Toyota bZ4X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | 71.4 kWh eléctrico, AWD |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Quédate con el de tracción trasera, que es el de más autonomía con la misma batería de 71,4 kWh. Antes de comprar uno, pide el informe de estado del pack y el papel que confirma la campaña de cubos de rueda de 2022: sin ese documento, descarta la unidad. El de tracción total lleva dos motores, gasta más y desgasta los cuatro neumáticos a la vez. En frío recorta autonomía y el software de carga de las primeras series conviene probarlo en un cargador rápido. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Toyota bZ4X →
Es el primer eléctrico de batería de Toyota en Europa y comparte plataforma, carrocería y mecánica con el Subaru Solterra. Hay dos versiones: tracción trasera con un motor y tracción total con dos, siempre con el mismo pack de 71,4 kWh. La carga rápida en corriente continua queda por detrás de un Ioniq 5 o de un Tesla, y las primeras unidades de 2022 arrastran una llamada a revisión de cubos de rueda.
Pros del bZ4X
- La plataforma permite elegir entre tracción trasera y tracción total con dos motores.
- Comparte base con el Subaru Solterra, pero la red Toyota es mucho más densa que la de Subaru.
- El confort de marcha es el que se espera de un SUV Toyota de este tamaño.
- Las unidades más jóvenes todavía conservan garantía de fábrica.
- Al ser un modelo reciente, el desgaste general de las unidades de ocasión es bajo.
Contras del bZ4X
- La carga rápida en corriente continua queda por detrás de un Ioniq 5 o de un Tesla.
- La autonomía se recorta de forma sensible en frío.
- La versión de tracción total gasta más que la de tracción trasera con la misma batería.
- El precio de ocasión todavía es alto para lo que ofrece.
Problemas a vigilar
- La batería pierde kilovatios hora útiles con el uso y conviene diagnosticarla antes de comprar.
- Las unidades de 2022 arrastran una llamada a revisión de cubos de rueda: hay que exigir el papel que lo confirma.
- El software de carga de las primeras series da fallos, así que hay que probarlo en un cargador rápido.
- La versión de tracción total desgasta los cuatro neumáticos a la vez.
Cómo ha envejecido
Ha cedido dos décimas porque es un eléctrico joven y la campaña de cubos de rueda de 2022 sigue presente en su compra. Uno de tracción trasera con la revisión confirmada y la batería medida sigue teniendo sentido; una unidad de 2022 sin ese papel, no.