BMW iX3 vs Smart #1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Smart #1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 25.000–38.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | Eléctrico 66 kWh, 200 kW |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Quédate con la Premium de 200 kW y pide siempre un informe del estado de la batería: sin esa medida no sabes qué capacidad real le queda. Al ver la unidad, prueba la pantalla y enchúfala a un cargador, porque el software de las primeras series se cuelga y hay conectores que fallan. El Brabus suma tracción total y más empuje, pero encarece neumáticos y seguro. La red Smart es corta frente a Volkswagen o Hyundai, así que mira qué taller tienes cerca antes de comprar uno. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Smart #1 →
Un SUV eléctrico con plataforma SEA de Geely, fabricado en China y con acabado de corte Mercedes, que no guarda ninguna relación con el Fortwo de 2,50 metros que hizo famosa la marca. Al no usar la arquitectura de Volkswagen, el recambio y la diagnosis pasan por el canal Smart-Geely, no por el grupo alemán. El interior queda por encima del de un B-SUV medio de combustión.
Pros del #1
- La batería de 66 kWh permite un uso mixto realista, no solo trayectos de ciudad.
- Los 200 kW dan una respuesta contundente al pisar el acelerador.
- El interior está mejor rematado que el de un B-SUV medio de combustión.
- La plataforma SEA es reciente y no hereda nada del viejo Fortwo.
- Al ser eléctrico no hay embrague ni distribución que vigilar con los kilómetros.
Contras del #1
- La red Smart sigue siendo corta frente a la de Volkswagen o Hyundai, y eso se nota al mantenerlo.
- El precio de ocasión continúa alto para ser un eléctrico tan joven.
- El Brabus, con tracción total y más potencia, encarece el seguro y los neumáticos.
- El software de las primeras series puede dar guerra en la pantalla y en la carga.
- No ofrece el formato urbano de 2,50 metros que se espera de un Smart.
Problemas a vigilar
- Sin un informe de capacidad restante de la batería no hay forma de saber cuánta autonomía real le queda.
- El software y la carga hay que probarlos en la visita: una pantalla que se cuelga o un conector que falla delatan las primeras series.
- La suspensión y los silentblocks soportan el peso del conjunto y acusan los baches con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la red Smart sigue siendo corta y el precio de ocasión todavía no ha cedido lo esperado. Una Premium con la batería medida tiene sentido para un uso mixto; una unidad sin diagnóstico o un Brabus de flota muy usado ya pide más prudencia que dinero.