BMW iX3 vs Mercedes-Benz Clase G W463: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Mercedes-Benz Clase G W463 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 1990–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 15.000–80.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | G 230/280/320/500/55 AMG, G 270/320/350/400 CDI, G 63 AMG |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Si hay que quedarse con uno, el G 350 CDI o el G 500. El sábado, prueba la caja de transfer en marcha: si hace ruido o los bloqueos no engranan, el arreglo es caro. Si la unidad ha hecho campo, mira los silentblocks y los puentes antes de comprar. El G 63 AMG compra imagen, pero el taller se factura como el de un superdeportivo. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Mercedes-Benz Clase G W463 →
Lleva chasis de largueros, reductora y tres bloqueos de diferencial: es el Geländewagen que Mercedes mantuvo en producción casi treinta años. Con el tiempo dejó de ser una herramienta de trabajo para convertirse en un icono de lujo, pero sigue sin ser un SUV pensado para el asfalto. El recambio y el taller se mueven a tarifa de Clase G.
Pros del Clase G W463
- La silueta de paralelepípedo sigue siendo inconfundible en cualquier parking.
- La tracción total con reductora y tres bloqueos es de todoterreno, no de crossover.
- El G 63 AMG entrega prestaciones de deportivo sobre un chasis de largueros.
- El mercado de ocasión aguanta el precio porque la demanda no ha caído.
- La gama cubre desde el G 230 hasta el G 63 AMG, con diésel CDI de verdad.
Contras del Clase G W463
- La caja de transfer pide un arreglo caro si ha rodado sin mantenimiento.
- El consumo es alto tanto en los gasolina como en los CDI.
- El mantenimiento de las unidades AMG se factura con tarifa de superdeportivo.
- El confort de marcha en asfalto queda lejos de un SUV moderno.
Problemas a vigilar
- La caja de transfer hace ruido, vibra o no engrana los bloqueos durante la prueba.
- Los silentblocks y los puentes delatan el uso en campo con holguras y golpes.
- En unidades AMG, el tren de potencia y los frenos acusan un desgaste caro de ver.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el W463 ya acumula décadas, el transfer y los puentes salen caros de reparar y el G 63 AMG pide tarifa de superdeportivo en el taller. Sigue siendo un icono y el mercado lo reconoce, pero una unidad con la transfer ruidosa no vale el precio del anuncio.