BMW iX3 vs KGM Torres EVX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | KGM Torres EVX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 32.000–42.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | EVX 73,4 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Solo hay una versión, la del pack de 73,4 kWh, así que la elección está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, pide una lectura de capacidad real de la batería en un taller que sepa diagnosticarla; sin ese dato, el precio del anuncio no se puede valorar. Ten en cuenta que la carga rápida trabaja a 400 V, por debajo de los sistemas de 800 V de algunos rivales, y confirma que tienes un taller KGM cerca: la red es corta y casi todo el parque de ocasión es de 2024. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
KGM Torres EVX →
Es el Torres eléctrico, no el 1.5 de gasolina: lleva la batería de cuchilla de BYD, de 73,4 kWh y química de fosfato de hierro. Por dentro mantiene el espacio del SUV térmico del que deriva. La red de KGM, heredera de SsangYong, sigue siendo limitada en España y el mercado de ocasión apenas tiene unidades porque el modelo llegó en 2024.
Pros del Torres EVX
- La batería de 73,4 kWh es de fosfato de hierro, una química estable y menos sensible al uso intensivo.
- El interior conserva el espacio del Torres de gasolina, con la habitabilidad de un SUV alto.
- Lleva etiqueta CERO, que da acceso libre a las zonas de bajas emisiones de las ciudades.
- La marcha eléctrica es silenciosa, sin el ruido del turbo del 1.5 de gasolina.
- Su precio encaja en lo que cuesta un SUV eléctrico de este tamaño.
Contras del Torres EVX
- La red de KGM es corta fuera de las grandes ciudades y eso condiciona el mantenimiento.
- La carga en corriente continua trabaja a 400 V, por debajo de los sistemas de 800 V de la competencia.
- En el mercado de ocasión quedan pocas unidades, porque el modelo es de 2024.
- No comparte motor ni diagnosis con el Torres 1.5 de gasolina, así que el taller térmico de siempre no sirve.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y conviene medirla con diagnosis antes de pagar.
- El software ha dado fallos en las primeras series de 2024, que piden actualización.
- No es fácil encontrar un taller KGM que sepa diagnosticar el pack de cuchilla.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque es un eléctrico recién llegado, con red corta y con el software de las primeras series todavía por madurar. Una unidad con la capacidad del pack medida y un taller KGM a mano se puede considerar; sin diagnosis de la batería, el precio del anuncio no tiene defensa.