BMW iX3 vs Ford Explorer: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Ford Explorer |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 30.000–55.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, 3.3 HEV |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Quédate con el 2.3 EcoBoost, que es el motor más razonable de la gama; el V6 y el híbrido llevan más taller detrás. Antes de comprar uno, exige el historial del aceite de la caja automática y, si es el 3.3 HEV, un diagnóstico de la batería. Mira neumáticos y amortiguadores, que el peso se los come. Y confirma primero qué taller lo va a atender, porque el recambio en Europa no es el de un Ford corriente. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Ford Explorer →
Un SUV grande de siete plazas sobre la plataforma CD6, con una receta más americana que europea: mucho habitáculo, mucho peso y poca presencia en nuestras carreteras. El 2.3 EcoBoost es la mecánica con la que mejor convive; el V6 y el híbrido 3.3 HEV complican el mantenimiento. En ciudad el tamaño y el consumo juegan en su contra, y en España se ven pocos.
Pros del Explorer
- Las siete plazas y el espacio interior son generosos incluso para tratarse de un SUV de este tamaño.
- El 2.3 EcoBoost rinde bien y gasta de forma razonable comparado con el V6.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción están al nivel de una gama alta, aunque la marca sea generalista.
- La conducción resulta refinada para mover un conjunto de este peso.
- La tracción total está disponible en las versiones que la montan.
Contras del Explorer
- El tamaño y el peso lo penalizan en ciudad y en cualquier aparcamiento de barrio.
- El consumo es elevado en gasolina, y el híbrido tampoco ahorra mucho en cuanto se sale de ciudad.
- Neumáticos y mantenimiento salen caros precisamente por culpa de ese peso.
- La reventa en Europa es difícil porque el modelo se vende poco y cuesta colocarlo de segunda mano.
Problemas a vigilar
- El 2.3 EcoBoost acusa la distribución y el turbo conforme suma años y kilómetros.
- La caja automática necesita su historial de aceite: sin él, el cambio empieza a dar golpes.
- En el híbrido, la batería y el sistema HEV quedan fuera de garantía en las unidades descuidadas.
- La suspensión y los amortiguadores llegan gastados en los coches que han comido baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque en Europa es un modelo raro y el recambio no se encuentra como el de un Kuga. El espacio de siete plazas sigue siendo su argumento. Un 2.3 con el aceite de la caja al día encaja si hace falta ese habitáculo; una unidad barata y descuidada, no.