BMW iX1 vs Volkswagen Tiguan Allspace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX1 | Volkswagen Tiguan Allspace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 18.000–30.000 € |
| Motores disponibles | eDrive20/xDrive30 (eléctrico) | 1.4/2.0 TSI, 2.0 TDI, eHybrid, R-Line |
| Qué versión comprar | Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI 4Motion con el automático de doble embrague bañado en aceite: es el que mejor viaja en familia. Antes de comprar uno, confirma qué caja lleva, porque el 1.5 TSI de correa puede venir con la de embrague en seco, que va peor en atasco. Pide el cambio de aceite del acoplamiento 4x4 por escrito y, en el eHybrid, una diagnosis de la batería de tracción. |
BMW iX1 →
Es la versión eléctrica del X1, construida sobre la plataforma FAAR que comparte con los térmicos de la casa. El habitáculo es amplio para un compacto y el acabado está a la altura de la insignia. La tracción total xDrive ayuda en clima húmedo, pero la autonomía se queda por debajo de rivales más recientes y, en ocasión, el precio no siempre guarda proporción con lo que hay dentro.
Pros del iX1
- El habitáculo es amplio para tratarse de un compacto.
- El acabado es BMW y la conducción resulta refinada.
- La tracción total xDrive es útil cuando el asfalto está mojado.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable en uso mixto.
- La oferta de ocasión está creciendo y empiezan a aparecer unidades interesantes.
Contras del iX1
- La autonomía queda por debajo de rivales como el EX30 o el Elroq.
- El precio de ocasión resulta alto para lo que el coche ofrece por dentro.
- Depende demasiado del software iDrive y de sus actualizaciones.
- La depreciación castiga especialmente a las unidades procedentes de flotas.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada.
- El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años.
- Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
Volkswagen Tiguan Allspace →
Es el Tiguan de batalla larga, primo hermano del Skoda Kodiaq y del Seat Tarraco, con siete plazas opcionales y un maletero mayor que el del Tiguan normal cuando las filas van plegadas. La tracción total funciona con un acoplamiento multidisco pensado para asfalto mojado y nieve, no un 4x4 de reductora. La tercera fila es para niños, no para adultos en un viaje largo.
Pros del Tiguan Allspace
- Ofrece siete plazas opcionales en un SUV de tamaño todavía manejable en ciudad.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite encaja bien en autopista y en el viaje familiar largo.
- Con las filas plegadas, el maletero supera al del Tiguan de batalla corta.
- La tracción total da agarre en mojado y en nieve sin la complejidad de un 4x4 con reductora.
- Comparte mecánica con el Kodiaq y el Tarraco, así que el recambio se encuentra sin problema.
Contras del Tiguan Allspace
- La tercera fila solo sirve para niños o trayectos cortos; un adulto no viaja cómodo ahí detrás.
- En los diésel de uso urbano el AdBlue puede cristalizar o fallar el sensor.
- Su precio de ocasión no es el de un compacto ni tampoco el del Tiguan de batalla corta.
- El 1.5 TSI con la caja de embrague en seco queda por detrás del TDI con la bañada en aceite.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar qué caja automática monta: la de embrague en seco da tirones en atasco y envejece peor que la bañada en aceite.
- El acoplamiento de la tracción total se seca y falla si no se le ha cambiado el aceite en sus intervalos.
- El eHybrid pierde capacidad de batería de tracción con los años; sin una diagnosis previa es una lotería.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media nota porque el mercado de SUV de siete plazas de este grupo ya está saturado y el precio de ocasión no cede tanto como el de los compactos. Un 2.0 TDI 4Motion con la caja bañada en aceite y el mantenimiento al día sigue siendo un familiar equilibrado; un 1.5 con la caja de seco que da tirones o un eHybrid sin medir la batería, no.