BMW iX1 vs Volkswagen Tiguan III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX1 | Volkswagen Tiguan III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 32.000–52.000 € |
| Motores disponibles | eDrive20/xDrive30 (eléctrico) | 1.5 eTSI, 2.0 TDI, eHybrid, eHybrid R |
| Qué versión comprar | Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro. | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.5 eTSI de correa o el 2.0 TDI de particular: en un parque tan nuevo casi todo lo que sale a la venta es coche de demostración, así que conviene mirar el historial con lupa. En el eHybrid y el eHybrid R hay que exigir un diagnóstico de la batería de tracción antes de comprar uno. En las primeras series, comprueba que las pantallas y los asistentes funcionan sin fallos de software. |
BMW iX1 →
Es la versión eléctrica del X1, construida sobre la plataforma FAAR que comparte con los térmicos de la casa. El habitáculo es amplio para un compacto y el acabado está a la altura de la insignia. La tracción total xDrive ayuda en clima húmedo, pero la autonomía se queda por debajo de rivales más recientes y, en ocasión, el precio no siempre guarda proporción con lo que hay dentro.
Pros del iX1
- El habitáculo es amplio para tratarse de un compacto.
- El acabado es BMW y la conducción resulta refinada.
- La tracción total xDrive es útil cuando el asfalto está mojado.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable en uso mixto.
- La oferta de ocasión está creciendo y empiezan a aparecer unidades interesantes.
Contras del iX1
- La autonomía queda por debajo de rivales como el EX30 o el Elroq.
- El precio de ocasión resulta alto para lo que el coche ofrece por dentro.
- Depende demasiado del software iDrive y de sus actualizaciones.
- La depreciación castiga especialmente a las unidades procedentes de flotas.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada.
- El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años.
- Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
Volkswagen Tiguan III →
Tercera generación del Tiguan, ya sobre la plataforma MQB evo, con más pantallas y más software que el AD1 al que sustituye. El 1.5 eTSI y el 2.0 TDI cubren el uso diario, mientras que el eHybrid y el eHybrid R solo se justifican si se enchufan a diario. El parque de ocasión es todavía corto y la mayoría de unidades procede de demostración de concesionario.
Pros del Tiguan III
- El 1.5 eTSI lleva hibridación ligera y correa de distribución, una mecánica conocida y sencilla de mantener.
- El 2.0 TDI encaja bien en quien acumula muchos kilómetros de autovía al año.
- El eHybrid lleva etiqueta CERO si se carga a diario y se aprovecha el paquete de baterías.
- El habitáculo es más digital que el del Tiguan anterior, con más pantalla y más funciones.
- El espacio interior y el maletero siguen siendo los de un Tiguan, no los de un SUV pequeño.
Contras del Tiguan III
- El precio de ocasión sigue alto porque el modelo acaba de salir al mercado.
- El software de 2024 todavía da fallos de pantalla y de asistentes a la conducción.
- El eHybrid añade complejidad eléctrica que hay que valorar unidad a unidad.
- La oferta de segunda mano es corta y casi toda procede de coches de demostración.
Problemas a vigilar
- En el eHybrid la batería de tracción puede perder capacidad, y solo un diagnóstico dice en qué estado está.
- Las pantallas y los asistentes de las primeras series fallan o no se actualizan correctamente.
- El sistema AdBlue del 2.0 TDI da avisos o acaba en el taller en unidades que hacen mucha ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado una décima porque el parque de ocasión es casi todo de demostración y el software de 2024 aún no está asentado. Un eTSI o un TDI de particular aguanta el tipo en su compra; un eHybrid sin diagnóstico de batería resta más de lo que suma la etiqueta CERO.