BMW iX1 vs Volvo XC90 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX1 | Volvo XC90 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2002–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 3.500–9.000 € |
| Motores disponibles | eDrive20/xDrive30 (eléctrico) | 2.5 T5, 3.2, D5, V8 |
| Qué versión comprar | Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro. | Si hay que quedarse con uno, el D5 de cinco cilindros, de correa, con el automático Geartronic. En unidades de tracción total, gira despacio con la dirección a tope: un gruñido del acoplamiento angular (angle gear) delata aceite descuidado. El 2.5 T5 también es de correa; el 3.2 de seis cilindros en línea y el V8 de 4.4 litros gastan y se mantienen a otro nivel. Si lleva suspensión neumática, mira que la carrocería no quede caída con el motor parado. |
BMW iX1 →
Es la versión eléctrica del X1, construida sobre la plataforma FAAR que comparte con los térmicos de la casa. El habitáculo es amplio para un compacto y el acabado está a la altura de la insignia. La tracción total xDrive ayuda en clima húmedo, pero la autonomía se queda por debajo de rivales más recientes y, en ocasión, el precio no siempre guarda proporción con lo que hay dentro.
Pros del iX1
- El habitáculo es amplio para tratarse de un compacto.
- El acabado es BMW y la conducción resulta refinada.
- La tracción total xDrive es útil cuando el asfalto está mojado.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable en uso mixto.
- La oferta de ocasión está creciendo y empiezan a aparecer unidades interesantes.
Contras del iX1
- La autonomía queda por debajo de rivales como el EX30 o el Elroq.
- El precio de ocasión resulta alto para lo que el coche ofrece por dentro.
- Depende demasiado del software iDrive y de sus actualizaciones.
- La depreciación castiga especialmente a las unidades procedentes de flotas.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada.
- El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años.
- Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
Volvo XC90 I →
El primer XC90 fue el SUV grande de Volvo de los años 2000: plataforma P2, siete plazas de verdad y tracción total opcional, sin nada de hibridación. No hay que confundirlo con el XC90 II de plataforma SPA que llegó después. Lo más habitual es el D5 diésel de cinco cilindros; en gasolina llegó a ofrecerse un V8 de origen Yamaha.
Pros del XC90 I
- Las siete plazas son de verdad, no dos asientos plegables de emergencia como en otros SUV de su época.
- El D5 de cinco cilindros es un diésel de correa conocido que encaja bien en viaje largo.
- También el 2.5 T5 lleva correa de distribución, con el intervalo documentado si la unidad tiene papeles.
- El V8 de 4.4 litros, firmado por Yamaha, es la mecánica con más sonido y más carácter de esta gama.
- Su precio ya es el de un SUV grande viejo, muy por debajo de lo que cuesta el XC90 II.
Contras del XC90 I
- El acoplamiento angular de la tracción total es una pieza cara: si su aceite se ha descuidado, la factura sube rápido.
- El V8 de 4.4 litros gasta como se espera de un gasolina grande de su época.
- La electrónica de la plataforma P2 es de principios de los 2000 y acumula averías pequeñas con la edad.
- La suspensión neumática era opcional y quien la tiene asume también sus reparaciones.
Problemas a vigilar
- El acoplamiento angular de la tracción total gruñe al girar despacio si su aceite no se ha cambiado.
- En el D5 la válvula de gases se tapa, el turbo se cansa y la correa, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los fuelles de la suspensión neumática pierden aire y el compresor se desgasta trabajando de más.
- La centralita eléctrica (CEM) y los sensores empiezan a fallar con los años.
Cómo ha envejecido
La nota apenas ha bajado porque el coche envejece bien si está cuidado, pero el acoplamiento angular de la tracción total, la electrónica P2 y los fuelles de la neumática ya pesan con la edad. El precio actual, muy lejos del XC90 II de plataforma SPA, deja margen para mantener un D5 de particular en condiciones.