BMW iX1 vs Nissan Qashqai (J10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX1 | Nissan Qashqai (J10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2007–2013 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | eDrive20/xDrive30 (eléctrico) | 1.6 16v, 2.0 16v, 1.5/1.6/2.0 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual, que es la mecánica con más kilómetros demostrados de la gama. Antes de comprar uno, comprueba la válvula de gases y el filtro de partículas si el coche ha vivido en ciudad, y prueba a fondo el cambio automático Xtronic: si zumba o da tirones, descártalo. A este precio abundan las unidades castigadas, así que escucha la suspensión y los silentblocks en baches. El 1.6 y el 2.0 de gasolina cubren a quien hace pocos kilómetros. |
BMW iX1 →
Es la versión eléctrica del X1, construida sobre la plataforma FAAR que comparte con los térmicos de la casa. El habitáculo es amplio para un compacto y el acabado está a la altura de la insignia. La tracción total xDrive ayuda en clima húmedo, pero la autonomía se queda por debajo de rivales más recientes y, en ocasión, el precio no siempre guarda proporción con lo que hay dentro.
Pros del iX1
- El habitáculo es amplio para tratarse de un compacto.
- El acabado es BMW y la conducción resulta refinada.
- La tracción total xDrive es útil cuando el asfalto está mojado.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable en uso mixto.
- La oferta de ocasión está creciendo y empiezan a aparecer unidades interesantes.
Contras del iX1
- La autonomía queda por debajo de rivales como el EX30 o el Elroq.
- El precio de ocasión resulta alto para lo que el coche ofrece por dentro.
- Depende demasiado del software iDrive y de sus actualizaciones.
- La depreciación castiga especialmente a las unidades procedentes de flotas.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada.
- El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años.
- Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
Nissan Qashqai (J10) →
El coche que inventó el crossover compacto tal y como lo conocemos hoy: altura de SUV, tamaño de compacto y precio de familiar. El 1.5 dCi es de origen Renault y es el motor con el que se vendió de verdad en España; el 1.6 y el 2.0 de gasolina completan la oferta. Se fabricó entre 2007 y 2013, así que el interior ya delata su edad, pero las piezas abundan y cualquier taller lo conoce.
Pros del Qashqai
- Fue el SUV compacto original y millones de unidades en circulación avalan el concepto.
- El 1.5 dCi es uno de los diésel pequeños más conocidos de Europa y cualquier taller lo ha visto.
- La posición de conducción alta y el espacio interior funcionan bien como coche familiar.
- Las piezas son baratas y la mecánica no guarda misterios para el mantenimiento.
- El precio de ocasión es muy asequible para un familiar alto con este tamaño.
Contras del Qashqai
- La seguridad y el equipamiento son los de 2007, muy por debajo de un Qashqai actual.
- El cambio automático Xtronic envejece mal y zumba cuando el variador está gastado.
- El diseño del interior ya parece claramente antiguo frente a cualquier rival reciente.
- A este precio muchas unidades llegan muy castigadas por años de uso familiar.
Problemas a vigilar
- El cambio automático Xtronic zumba, da tirones o patina durante la prueba cuando el variador está desgastado.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.5 dCi se tapan en unidades que han hecho mucha ciudad.
- La suspensión y los silentblocks acusan los kilómetros y se oyen holguras al pasar baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto por la edad, no por falta de méritos: el concepto de crossover sigue vigente y las piezas abundan en cualquier taller. Un 1.5 dCi manual bien mantenido es todavía un familiar barato y razonable; una unidad con el cambio automático que zumba no lo es a ningún precio.