BMW iX1 vs BMW X1 U11: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX1 | BMW X1 U11 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 31.000–52.000 € |
| Motores disponibles | eDrive20/xDrive30 (eléctrico) | sDrive18i/20i, xDrive23i/M35i, sDrive18d/20d, xDrive25e/30e |
| Qué versión comprar | Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro. | Para hacer kilómetros sin sustos, el sDrive18d de cuatro cilindros (B47) sin hibridación ligera o el 20d si necesitas tracción total xDrive; en gasolina, el sDrive20i es más redondo que el 18i pero lleva sistema de 48 voltios integrado en la caja. Antes de comprar uno, prueba la transmisión automática Steptronic de doble embrague y siete relaciones en maniobras lentas y rampa de garaje, porque es brusca al salir en frío. En los híbridos enchufables 25e y 30e exige certificado de salud de la batería. |
BMW iX1 →
Es la versión eléctrica del X1, construida sobre la plataforma FAAR que comparte con los térmicos de la casa. El habitáculo es amplio para un compacto y el acabado está a la altura de la insignia. La tracción total xDrive ayuda en clima húmedo, pero la autonomía se queda por debajo de rivales más recientes y, en ocasión, el precio no siempre guarda proporción con lo que hay dentro.
Pros del iX1
- El habitáculo es amplio para tratarse de un compacto.
- El acabado es BMW y la conducción resulta refinada.
- La tracción total xDrive es útil cuando el asfalto está mojado.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable en uso mixto.
- La oferta de ocasión está creciendo y empiezan a aparecer unidades interesantes.
Contras del iX1
- La autonomía queda por debajo de rivales como el EX30 o el Elroq.
- El precio de ocasión resulta alto para lo que el coche ofrece por dentro.
- Depende demasiado del software iDrive y de sus actualizaciones.
- La depreciación castiga especialmente a las unidades procedentes de flotas.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada.
- El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años.
- Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
BMW X1 U11 →
Tercera generación del SUV compacto de BMW, crecida hasta los cuatro metros y medio sobre la plataforma FAAR que comparte con el Mini Countryman U25 y con su variante eléctrica iX1. Desaparecen por completo el cambio manual y el mando giratorio del túnel central: todo pasa por la doble pantalla curva con sistema operativo 8 o 9 y por cajas automáticas de doble embrague de siete velocidades.
Pros del X1 U11
- El salto en espacio trasero y maletero respecto al anterior F48 lo acerca a lo que ofrecía un antiguo X3.
- El diésel de dos litros mantiene consumos reales por debajo de los seis litros en autovía a ritmo legal.
- La puesta a punto de chasis y dirección conserva un guiado más directo que el de un Q3 o un GLA.
- Las versiones híbridas enchufables 25e y 30e superan los setenta kilómetros reales en modo eléctrico con carga diaria.
- El aislamiento acústico y la calidad de ajuste de las puertas están un peldaño por encima de la media del segmento.
Contras del X1 U11
- La eliminación de los botones físicos del climatizador y del mando giratorio obliga a desviar la vista a la pantalla.
- La caja de doble embrague de siete marchas resulta más seca en maniobras de aparcamiento que la antigua Aisin de convertidor.
- Las unidades con paquete M Sport y llanta de diecinueve o veinte pulgadas resultan secas sobre asfalto roto.
- El precio en el mercado de ocasión sigue muy pegado a la tarifa de nuevo en las unidades de concesionario.
Problemas a vigilar
- La transmisión de doble embrague de siete relaciones da tirones al iniciar la marcha en frío o al alternar entre marcha atrás y primera.
- El sistema multimedia con pantalla curva sufre bloqueos esporádicos de Apple CarPlay y pérdida de perfil de usuario si no lleva el software actualizado.
- Hubo una llamada a revisión importante en el módulo integrado de frenado (IBS) que obligó a intervenir unidades fabricadas entre 2022 y 2024.
- En los sDrive18d y 20d que solo hacen ciudad, el dosificador de AdBlue cristaliza y el filtro de partículas satura antes de tiempo.
Cómo ha envejecido
Apenas cede tres décimas porque es un modelo joven y muy buscado en segunda mano, aunque la pérdida de los mandos físicos y la brusquedad del doble embrague en maniobra restan puntos frente al recuerdo del F48. Un 18d o 20d con la campaña del módulo de frenos cerrada es una compra sólida; un enchufable de renting sin historial de carga, no.