BMW iX vs Volkswagen Taigo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Volkswagen Taigo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 16.000–24.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 1.0 TSI, 1.5 TSI |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Busca el 1.0 TSI o el 1.5 TSI con cambio manual: ambos van de correa y no hay diésel en la gama. Si el anuncio es de un automático, pruébalo en atasco y en maniobras lentas, porque la caja de doble embrague de embrague en seco (DSG DQ200) es donde se notan los tirones. En el 1.0, mira la varilla del aceite. Y antes de comprar uno, comprueba la visibilidad trasera en un parking: la luneta de cupé engaña. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Volkswagen Taigo →
Es la variante cupé del T-Cross, construida sobre la misma base que el Polo, el Ibiza y el Arona, y con la misma mecánica: solo gasolina, sin opción diésel. El techo caído le da la imagen, pero tapa el maletero y reduce la visibilidad por la luneta. Al compartir plataforma con modelos corrientes del grupo, el recambio se encuentra sin problemas. Se paga un extra de estilo frente al utilitario del que parte.
Pros del Taigo
- Los dos TSI llevan correa de distribución, no la cadena problemática de otros gasolina del grupo.
- La carrocería de cupé lo diferencia del resto de B-SUV y se nota en las fotos del anuncio.
- Comparte plataforma y piezas con el Polo, el Ibiza y el Arona, así que el recambio es fácil de encontrar.
- Al no haber diésel, no hay filtro de partículas ni AdBlue que mantener.
- El 1.5 TSI da un empuje holgado para la carrocería sin disparar el consumo.
Contras del Taigo
- La caja automática de embrague en seco (DSG DQ200) da tirones y su mecatrónica sale cara.
- La visibilidad trasera es justa por culpa de la luneta de cupé y los pilares gruesos.
- El maletero queda peor resuelto que en el T-Cross, que usa la misma base.
- Se paga un extra de estilo frente al utilitario del que parte sin ganar espacio interior.
Problemas a vigilar
- La caja de embrague en seco tira en tráfico lento y, cuando falla la mecatrónica, se cambia entera.
- En el 1.0 TSI conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones, porque hay unidades que consumen.
- La correa de distribución hay que cambiarla respetando el intervalo, no solo por kilómetros acumulados.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque es un modelo reciente y sus gasolina de correa envejecen bien, pero la caja automática de embrague en seco ya pesa en las valoraciones de los Taigo con DSG. Un 1.0 manual con la correa al día es una compra tranquila; un automático que da tirones en la prueba no lo es, aunque el precio tiente.