BMW iX vs Toyota bZ4X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Toyota bZ4X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 71.4 kWh eléctrico, AWD |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Quédate con el de tracción trasera, que es el de más autonomía con la misma batería de 71,4 kWh. Antes de comprar uno, pide el informe de estado del pack y el papel que confirma la campaña de cubos de rueda de 2022: sin ese documento, descarta la unidad. El de tracción total lleva dos motores, gasta más y desgasta los cuatro neumáticos a la vez. En frío recorta autonomía y el software de carga de las primeras series conviene probarlo en un cargador rápido. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Toyota bZ4X →
Es el primer eléctrico de batería de Toyota en Europa y comparte plataforma, carrocería y mecánica con el Subaru Solterra. Hay dos versiones: tracción trasera con un motor y tracción total con dos, siempre con el mismo pack de 71,4 kWh. La carga rápida en corriente continua queda por detrás de un Ioniq 5 o de un Tesla, y las primeras unidades de 2022 arrastran una llamada a revisión de cubos de rueda.
Pros del bZ4X
- La plataforma permite elegir entre tracción trasera y tracción total con dos motores.
- Comparte base con el Subaru Solterra, pero la red Toyota es mucho más densa que la de Subaru.
- El confort de marcha es el que se espera de un SUV Toyota de este tamaño.
- Las unidades más jóvenes todavía conservan garantía de fábrica.
- Al ser un modelo reciente, el desgaste general de las unidades de ocasión es bajo.
Contras del bZ4X
- La carga rápida en corriente continua queda por detrás de un Ioniq 5 o de un Tesla.
- La autonomía se recorta de forma sensible en frío.
- La versión de tracción total gasta más que la de tracción trasera con la misma batería.
- El precio de ocasión todavía es alto para lo que ofrece.
Problemas a vigilar
- La batería pierde kilovatios hora útiles con el uso y conviene diagnosticarla antes de comprar.
- Las unidades de 2022 arrastran una llamada a revisión de cubos de rueda: hay que exigir el papel que lo confirma.
- El software de carga de las primeras series da fallos, así que hay que probarlo en un cargador rápido.
- La versión de tracción total desgasta los cuatro neumáticos a la vez.
Cómo ha envejecido
Ha cedido dos décimas porque es un eléctrico joven y la campaña de cubos de rueda de 2022 sigue presente en su compra. Uno de tracción trasera con la revisión confirmada y la batería medida sigue teniendo sentido; una unidad de 2022 sin ese papel, no.