BMW iX vs Smart #1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Smart #1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 25.000–38.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | Eléctrico 66 kWh, 200 kW |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Quédate con la Premium de 200 kW y pide siempre un informe del estado de la batería: sin esa medida no sabes qué capacidad real le queda. Al ver la unidad, prueba la pantalla y enchúfala a un cargador, porque el software de las primeras series se cuelga y hay conectores que fallan. El Brabus suma tracción total y más empuje, pero encarece neumáticos y seguro. La red Smart es corta frente a Volkswagen o Hyundai, así que mira qué taller tienes cerca antes de comprar uno. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Smart #1 →
Un SUV eléctrico con plataforma SEA de Geely, fabricado en China y con acabado de corte Mercedes, que no guarda ninguna relación con el Fortwo de 2,50 metros que hizo famosa la marca. Al no usar la arquitectura de Volkswagen, el recambio y la diagnosis pasan por el canal Smart-Geely, no por el grupo alemán. El interior queda por encima del de un B-SUV medio de combustión.
Pros del #1
- La batería de 66 kWh permite un uso mixto realista, no solo trayectos de ciudad.
- Los 200 kW dan una respuesta contundente al pisar el acelerador.
- El interior está mejor rematado que el de un B-SUV medio de combustión.
- La plataforma SEA es reciente y no hereda nada del viejo Fortwo.
- Al ser eléctrico no hay embrague ni distribución que vigilar con los kilómetros.
Contras del #1
- La red Smart sigue siendo corta frente a la de Volkswagen o Hyundai, y eso se nota al mantenerlo.
- El precio de ocasión continúa alto para ser un eléctrico tan joven.
- El Brabus, con tracción total y más potencia, encarece el seguro y los neumáticos.
- El software de las primeras series puede dar guerra en la pantalla y en la carga.
- No ofrece el formato urbano de 2,50 metros que se espera de un Smart.
Problemas a vigilar
- Sin un informe de capacidad restante de la batería no hay forma de saber cuánta autonomía real le queda.
- El software y la carga hay que probarlos en la visita: una pantalla que se cuelga o un conector que falla delatan las primeras series.
- La suspensión y los silentblocks soportan el peso del conjunto y acusan los baches con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la red Smart sigue siendo corta y el precio de ocasión todavía no ha cedido lo esperado. Una Premium con la batería medida tiene sentido para un uso mixto; una unidad sin diagnóstico o un Brabus de flota muy usado ya pide más prudencia que dinero.