BMW iX vs Renault Austral: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Renault Austral |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 22.000–35.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 1.2 TCe mild-hybrid, 1.3 TCe, 1.2 E-Tech full hybrid |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Si hay que quedarse con una, el E-Tech Hybrid 200, que es el híbrido completo y el que gasta menos en ciudad. En el 1.3 TCe y en el 1.2 mild hybrid, ambos de cadena, escucha el traqueteo en frío y comprueba el nivel de aceite antes de comprar uno. Si la unidad lleva 4CONTROL, pruébalo en una rotonda y aparcando: la dirección trasera tiene que actuar sin ruidos ni tirones. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Renault Austral →
Es el SUV mediano que sustituye al Kadjar sobre la plataforma CMF-CD; el de siete plazas era el Koleos, no este. La gama se divide entre los gasolina de cadena y el E-Tech 200, un híbrido completo con etiqueta ECO, no un mild hybrid de 12 voltios. El sistema multimedia OpenR Link es el software de esta generación y dio problemas en las primeras tandas.
Pros del Austral
- El E-Tech 200 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO, con lo que entra sin problemas en las zonas de bajas emisiones.
- El habitáculo y el maletero son de SUV mediano de verdad, no de un crossover del segmento B.
- Las versiones medias ya traen pantalla grande, ayudas a la conducción y climatizador bizona.
- El 4CONTROL de las versiones altas lo hace más ágil en ciudad de lo que sugiere su tamaño.
- La red Renault llega a la diagnosis y al recambio sin necesidad de buscar un especialista de nicho.
Contras del Austral
- El precio de ocasión sigue alto para un SUV que apenas lleva desde 2022 en el mercado.
- OpenR Link dio guerra en las primeras tandas y sus fallos de software cansan en el día a día.
- El híbrido pierde buena parte de su ventaja de consumo en cuanto se pisa autopista de verdad.
- El TCe de cadena no encaja con quien busca un gasolina de mantenimiento olvidable.
Problemas a vigilar
- El TCe puede traquetear de cadena en frío y conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- La batería de tracción del E-Tech necesita una comprobación específica en taller antes de comprar uno.
- El 4CONTROL y los sensores de las ayudas hay que probarlos a fondo: dirección en maniobra y radar en marcha.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque todavía es un coche joven, pero ya se le ven las primeras señales: el TCe enseña cadena y consumo de aceite, y OpenR Link dejó unidades de las primeras tandas con fallos de software. Un E-Tech 200 de particular con la batería comprobada sigue siendo la compra sensata de esta generación; un TCe que traga aceite no justifica lo que piden por él.