BMW iX vs Mercedes-Benz Clase G W463: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Mercedes-Benz Clase G W463 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 1990–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 15.000–80.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | G 230/280/320/500/55 AMG, G 270/320/350/400 CDI, G 63 AMG |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Si hay que quedarse con uno, el G 350 CDI o el G 500. El sábado, prueba la caja de transfer en marcha: si hace ruido o los bloqueos no engranan, el arreglo es caro. Si la unidad ha hecho campo, mira los silentblocks y los puentes antes de comprar. El G 63 AMG compra imagen, pero el taller se factura como el de un superdeportivo. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Mercedes-Benz Clase G W463 →
Lleva chasis de largueros, reductora y tres bloqueos de diferencial: es el Geländewagen que Mercedes mantuvo en producción casi treinta años. Con el tiempo dejó de ser una herramienta de trabajo para convertirse en un icono de lujo, pero sigue sin ser un SUV pensado para el asfalto. El recambio y el taller se mueven a tarifa de Clase G.
Pros del Clase G W463
- La silueta de paralelepípedo sigue siendo inconfundible en cualquier parking.
- La tracción total con reductora y tres bloqueos es de todoterreno, no de crossover.
- El G 63 AMG entrega prestaciones de deportivo sobre un chasis de largueros.
- El mercado de ocasión aguanta el precio porque la demanda no ha caído.
- La gama cubre desde el G 230 hasta el G 63 AMG, con diésel CDI de verdad.
Contras del Clase G W463
- La caja de transfer pide un arreglo caro si ha rodado sin mantenimiento.
- El consumo es alto tanto en los gasolina como en los CDI.
- El mantenimiento de las unidades AMG se factura con tarifa de superdeportivo.
- El confort de marcha en asfalto queda lejos de un SUV moderno.
Problemas a vigilar
- La caja de transfer hace ruido, vibra o no engrana los bloqueos durante la prueba.
- Los silentblocks y los puentes delatan el uso en campo con holguras y golpes.
- En unidades AMG, el tren de potencia y los frenos acusan un desgaste caro de ver.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el W463 ya acumula décadas, el transfer y los puentes salen caros de reparar y el G 63 AMG pide tarifa de superdeportivo en el taller. Sigue siendo un icono y el mercado lo reconoce, pero una unidad con la transfer ruidosa no vale el precio del anuncio.