BMW iX vs Mercedes-Benz EQE SUV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Mercedes-Benz EQE SUV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 55.000–95.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | EQE 350+, EQE 500 4MATIC (eléctrico) |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Busca el EQE 350+, que es la versión que mejor encaja con el uso real, y pide antes de nada un diagnóstico de la batería: la capacidad útil varía mucho de una unidad a otra y las de renting con mucha carga rápida delatan autonomía perdida. Prueba el Hyperscreen con calma y, si lleva suspensión neumática, escucha el compresor y mira los fuelles. El 500 4MATIC da tracción total, pero gasta más. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Mercedes-Benz EQE SUV →
Todocamino eléctrico de Mercedes sobre la plataforma EVA, el equivalente con batería a lo que sería un GLE. El 350+ es la versión que cubre la autonomía y el 500 4MATIC el que añade tracción total. El confort y el silencio están a la altura del precio que pedía de nuevo; lo que decide qué unidad merece el dinero hoy es el peso, la depreciación del eléctrico premium y el estado del Hyperscreen.
Pros del EQE SUV
- La autonomía del EQE 350+ aguanta el tipo en viaje sin ir contando cada kilómetro.
- El confort y el silencio de marcha son los de un SUV premium eléctrico, cercanos a un GLE.
- El MBUX con pantallas de gran formato llega en las versiones altas de la gama.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable para hacer kilómetros en autopista.
- Las unidades recientes todavía conservan la garantía de batería de Mercedes.
Contras del EQE SUV
- La depreciación es agresiva, como en todo el eléctrico premium, y duele al primer propietario.
- La capacidad útil de la batería varía mucho entre unidades de ocasión y hay que medirla.
- El Hyperscreen da averías caras cuando se acaba la garantía.
- El peso elevado castiga el consumo y desgasta los neumáticos antes de lo normal.
Problemas a vigilar
- La autonomía cae en unidades de flota y en las que han vivido de la carga rápida continua.
- El MBUX falla en software y en las pantallas táctiles, y fuera de garantía la reparación es cara.
- La suspensión neumática opcional gasta compresor y fuelles con el kilometraje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la depreciación del eléctrico premium ha hundido el precio más de lo que ha envejecido el coche. Un 350+ con la batería medida y el Hyperscreen vivo es una unidad coherente; un renting de carga rápida intensiva sin diagnóstico, no.