BMW iX vs KGM Torres EVX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | KGM Torres EVX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 32.000–42.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | EVX 73,4 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Solo hay una versión, la del pack de 73,4 kWh, así que la elección está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, pide una lectura de capacidad real de la batería en un taller que sepa diagnosticarla; sin ese dato, el precio del anuncio no se puede valorar. Ten en cuenta que la carga rápida trabaja a 400 V, por debajo de los sistemas de 800 V de algunos rivales, y confirma que tienes un taller KGM cerca: la red es corta y casi todo el parque de ocasión es de 2024. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
KGM Torres EVX →
Es el Torres eléctrico, no el 1.5 de gasolina: lleva la batería de cuchilla de BYD, de 73,4 kWh y química de fosfato de hierro. Por dentro mantiene el espacio del SUV térmico del que deriva. La red de KGM, heredera de SsangYong, sigue siendo limitada en España y el mercado de ocasión apenas tiene unidades porque el modelo llegó en 2024.
Pros del Torres EVX
- La batería de 73,4 kWh es de fosfato de hierro, una química estable y menos sensible al uso intensivo.
- El interior conserva el espacio del Torres de gasolina, con la habitabilidad de un SUV alto.
- Lleva etiqueta CERO, que da acceso libre a las zonas de bajas emisiones de las ciudades.
- La marcha eléctrica es silenciosa, sin el ruido del turbo del 1.5 de gasolina.
- Su precio encaja en lo que cuesta un SUV eléctrico de este tamaño.
Contras del Torres EVX
- La red de KGM es corta fuera de las grandes ciudades y eso condiciona el mantenimiento.
- La carga en corriente continua trabaja a 400 V, por debajo de los sistemas de 800 V de la competencia.
- En el mercado de ocasión quedan pocas unidades, porque el modelo es de 2024.
- No comparte motor ni diagnosis con el Torres 1.5 de gasolina, así que el taller térmico de siempre no sirve.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y conviene medirla con diagnosis antes de pagar.
- El software ha dado fallos en las primeras series de 2024, que piden actualización.
- No es fácil encontrar un taller KGM que sepa diagnosticar el pack de cuchilla.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque es un eléctrico recién llegado, con red corta y con el software de las primeras series todavía por madurar. Una unidad con la capacidad del pack medida y un taller KGM a mano se puede considerar; sin diagnosis de la batería, el precio del anuncio no tiene defensa.