BMW iX vs Hyundai Tucson III (TL): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Hyundai Tucson III (TL) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2015–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 1.6 T-GDI, 1.7/2.0 CRDi, 1.6 T-GDI Híbrido |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Busca el 1.7 o el 2.0 CRDi con cambio manual: son los diésel de siempre del grupo y aguantan los kilómetros. Si la unidad lleva el automático de doble embrague, pruébalo en atasco; si tira o patina al salir, déjalo. El 1.6 T-GDI con esa caja exige el mismo cuidado. Y en los diésel de uso urbano, comprueba el filtro de partículas en carretera antes de decidir. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Hyundai Tucson III (TL) →
Es el SUV compacto con el que Hyundai se asentó en el segmento: diseño que no ha envejecido mal, espacio interior de los generosos y la garantía de cinco años de la marca cuando salió. El automático de doble embrague arrastra los mismos tirones ya vistos en el Sportage y el Kona, con los que comparte grupo. Los acabados interiores quedan un peldaño por debajo de un Tiguan.
Pros del Tucson III
- El espacio interior y el maletero están entre los mejores de su segmento.
- Trajo de serie la garantía de cinco años de Hyundai cuando salió, y eso se nota en las unidades que cambiaron de manos pronto.
- El 2.0 CRDi es un diésel de viaje ya conocido en otros modelos del grupo.
- El diseño aguanta los años y el equipamiento suele venir completo.
- Hay mucha oferta de ocasión y los precios son razonables para lo que da.
Contras del Tucson III
- El automático de doble embrague repite los tirones del Sportage y el Kona, y eso limita la elección.
- El 1.6 T-GDI asociado a esa caja no convence en ciudad.
- El filtro de partículas se colmata en los diésel que no ven carretera.
- Los acabados interiores quedan por debajo del Volkswagen Tiguan.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague da tirones, patina y desgasta los embragues antes de tiempo.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se ensucian en los CRDi de uso urbano intensivo.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el automático de doble embrague del grupo Hyundai-Kia ya es un riesgo conocido y el filtro de partículas pesa en los diésel urbanos. Un CRDi manual de particular sigue siendo un SUV familiar predecible; una unidad automática que tira arrastra los mismos embragues que en el Sportage QL.