BMW Serie 3 Compact E46 vs Peugeot 407 Coupé: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 Compact E46 | Peugeot 407 Coupé |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2000–2004 | 2005–2011 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 3.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 316ti/318ti/325ti, 320d | 2.0 16v, 2.2 HDi, 3.0 V6 gasolina, 2.7 HDi V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, el 320d para los kilómetros o el 325ti para el carácter; ambos solo con el circuito de refrigeración en orden. Antes de comprar uno, mira el vaso de expansión y el aceite: si hay mezcla de refrigerante y lubricante, déjalo, porque en un E46 eso acaba en culata. El 316ti y el 318ti sirven si la culata no ha sufrido, y en unidades de ciudad conviene palpar silentblocks y embrague. | Si hay que quedarse con una, el 2.2 HDi con cambio manual: gasta poco y no arrastra las facturas de los V6. El 2.7 HDi V6 y el 3.0 gasolina salen caros de inyectores, turbo y volante bimasa, así que solo entran si hay facturas recientes. Antes de comprar uno, conecta un diagnóstico a la BSI y mira el cuadro: si aparecen testigos que van y vienen, pasa a otra unidad. |
BMW Serie 3 Compact E46 →
Es la variante con portón del Serie 3 E46, un compacto BMW poco visto que da una practicidad que el Coupé no tiene. Mecánicamente es el E46 de siempre, con el chasis que todavía sostiene su fama y el punto débil crónico de toda la generación: la refrigeración. El 320d gasta poco y el 325ti es el que tiene más genio.
Pros del Serie 3 Compact E46
- El chasis del E46 sigue siendo equilibrado y comunicativo al volante.
- El portón trasero le da una practicidad inusual en un BMW de la época.
- El 320d tiene un consumo contenido para lo que rinde.
- Los precios de ocasión son bajos para un compacto premium.
- El 325ti ofrece un carácter deportivo asequible de mantener en la entrada de la gama.
Contras del Serie 3 Compact E46
- El circuito de refrigeración es un punto débil crónico de toda la generación E46.
- El interior cruje con la edad y delata los años que tiene.
- Las piezas y el mantenimiento se cobran a precio BMW, no a precio de compacto.
- Al ser una carrocería poco habitual, el recambio de chapa es más escaso que en el sedán.
Problemas a vigilar
- La refrigeración puede mezclar aceite y refrigerante y acabar dañando la junta de culata.
- Los silentblocks y las bieletas gastados provocan traqueteo en las ruedas delanteras.
- El embrague y la caja se desgastan en unidades urbanas con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto por la edad y porque la refrigeración sigue mandando en su compra. Con el circuito en orden, es una ocasión emocional y barata, gasolina o diésel; con una mezcla de aceite y refrigerante en el vaso, el precio bajo no cubre lo que cuesta una culata.
Peugeot 407 Coupé →
El dibujo es de Pininfarina sobre la base mecánica del 407 berlina, y quince años después sigue teniendo presencia en la calle. Es un coupé de cuatro plazas, no la versión corta de la berlina. Lo más curioso de la gama es el 2.7 HDi V6, un bloque diésel compartido con Jaguar y Land Rover; la electrónica, en cambio, es la misma del 407 y deja el mismo rastro de avisos en el cuadro.
Pros del 407 Coupé
- El diseño exterior de Pininfarina sigue teniendo presencia en la calle.
- El 2.2 HDi gasta de forma contenida y empuja lo suficiente para viajar.
- El habitáculo es amplio para tratarse de un coupé de cuatro plazas.
- El precio de ocasión es bajo respecto a lo que costó nuevo.
- El confort de marcha en viaje es de berlina 407, no de coupé duro.
Contras del 407 Coupé
- La BSI, el cuadro y los sensores acusan la edad de este PSA.
- El 3.0 V6 gasolina consume mucho y exige un mantenimiento caro.
- El 2.7 HDi V6 arrastra inyectores, turbo y volante bimasa costosos.
- La visibilidad trasera es limitada, propia de un coupé de cuatro plazas.
Problemas a vigilar
- La BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes sin avería mecánica detrás.
- El 2.7 HDi V6 falla en inyectores, turbo y volante bimasa, y cada factura es seria.
- Los sensores fallan con la edad y dejan avisos permanentes en el cuadro.
- El 3.0 V6 gasolina pide un presupuesto de mantenimiento que el precio del coche no justifica.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de coupé aspiracional a ocasión con carácter, y la nota ha caído dos puntos por la electrónica envejecida y el coste de los V6. Un 2.2 HDi con la BSI en orden todavía se usa a diario; un V6 sin presupuesto para inyectores o turbo se come entero el precio bajo del anuncio.