Audi TT 8S vs Porsche Boxster 981: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi TT 8S | Porsche Boxster 981 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2014–2023 | 2012–2016 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–38.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0 TDI, TTS, TT RS | 2.7/3.4 flat-6, Boxster S/GTS |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TFSI con cambio manual: es el que mejor encaja con el carácter del coche; el 2.0 TDI gasta menos si vas a hacer kilómetros. Con el cambio automático S tronic hay que ir con la misma precaución que en un A3: pruébalo en atasco y en maniobra. En los TFSI comprueba que no consumen aceite, y en las versiones deportivas escucha la suspensión y los silentblocks, que cuentan el uso que ha tenido la unidad. Dejó de fabricarse en 2023, así que todo lo que hay es usado. | Busca el S 3.4 o, si el presupuesto llega, el GTS, que añade chasis y equipo; el 2.7 de acceso se queda corto al lado del S. Antes de comprar uno, prueba el embrague del manual en una salida y la PDK en atasco, donde tiene que circular suave. Abre y cierra la capota del todo y mira los sellos. Esta generación ya no lleva el cojinete IMS del 996 y del primer 997, así que ese miedo sobra. |
Audi TT 8S →
Es la última generación del TT, construida sobre la misma base que el A3 8V, con una imagen que envejece despacio y un interior de acabados por encima de la media del segmento. La gama va desde el 1.8 TFSI hasta el TT RS, y existió también un 2.0 TDI. Como todo coupé, la forma manda: las plazas traseras y el maletero son testimoniales. Ya no se fabrica.
Pros del TT 8S
- El diseño envejece despacio y mantiene presencia diez años después.
- El interior y los acabados están al nivel premium que se espera de un Audi.
- La gama es amplia: desde el 1.8 TFSI hasta el TT RS, con un diésel por el camino.
- El comportamiento es ágil y la dirección, precisa, más de lo que sugiere un coupé de imagen.
- Al compartir base con el A3, se repara en cualquier taller del grupo sin problemas de recambio.
Contras del TT 8S
- El mantenimiento cuesta precio Audi, no precio Golf, aunque compartan mecánica.
- Las plazas traseras y el maletero son de coupé: la forma manda sobre el espacio.
- El 2.0 TFSI puede consumir aceite, un gasto que hay que tener previsto.
- Ya no se fabrica: cualquier unidad que mires es de segunda mano y con su historial encima.
Problemas a vigilar
- El cambio automático S tronic hay que probarlo a fondo en atasco y en maniobra: si tira o duda al maniobrar, toca presupuesto.
- En el 2.0 TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones y pedir las actualizaciones de software al día.
- La suspensión y los silentblocks se desgastan antes en unidades deportivas o de muchos kilómetros, y se nota en ruidos y holguras.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco menos de un punto porque el diseño aguanta y, al compartir base con el A3, se repara en cualquier taller. Un 2.0 TFSI manual o un TDI con el mantenimiento documentado sigue siendo un coupé premium atractivo para uso ocasional. Si el automático tira o el gasolina bebe aceite, el sobreprecio de la marca deja de compensar.
Porsche Boxster 981 →
El último Boxster con seis cilindros bóxer atmosférico: el 718 que le siguió pasó a cuatro cilindros turbo y cambió el sonido y el carácter. Es más coche que el 987 al que sustituye y ya no sufre el cojinete IMS de los 996 y 997.1. Estrena dirección eléctrica en la saga y el GTS corona la gama con más chasis y más equipo que el S.
Pros del Boxster 981
- El chasis de motor central es el punto de referencia entre los descapotables de su época.
- El seis cilindros bóxer atmosférico es el último que ha llevado el Boxster, antes de los cuatro turbo del 718.
- Esta generación ya no monta el cojinete IMS que hizo famosos al 996 y al primer 997.
- El GTS suma puesta a punto de chasis y equipo por encima del S.
- La capota, si ha estado cuidada, funciona bien y aísla razonablemente.
Contras del Boxster 981
- El mantenimiento en la red Porsche es caro incluso en lo rutinario.
- Si el embrague o la PDK fallan, la factura es de las que duelen.
- Los neumáticos runflat de serie resultan caros de cambiar y duros de marcha.
- En el mercado de segunda mano hay unidades modificadas o con historial de circuito, y conviene desconfiar.
Problemas a vigilar
- El uso deportivo desgasta el embrague del manual: patina al arrancar o huele durante la prueba.
- Con la edad aparecen fugas de aceite por el retén trasero del cigüeñal (RMS) y en el cárter.
- La PDK da tirones en atasco y una avería de la mecatrónica sale cara.
- La capota falla por el mecanismo o por los sellos: no cierra del todo o gotea cuando llueve.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad trae fugas de aceite y PDK cansadas, y porque el mantenimiento sigue siendo de tarifa Porsche. Aun así, ser el último seis cilindros atmosférico de la saga le sostiene el interés y los precios. Un S o un GTS de particular, con la capota y la caja en orden, sigue teniendo sentido; el 2.7 se queda a medio camino.