Audi TT 8J vs BMW Z4 E89: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi TT 8J | BMW Z4 E89 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2006–2014 | 2009–2016 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.2 V6, TTS, TT RS | sDrive18i/20i/23i/28i/35i, sDrive18d/20d/23d (N47/N57) |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 TFSI manual con historial: tiene que arrancar sin traqueteo de cadena, no consumir aceite entre revisiones y enseñar facturas. La S tronic solo entra si cambia suave en frío y no enseña testigos; una mecatrónica dudosa descarta la unidad. El 2.0 TDI cuadra mejor para hacer kilómetros. TTS y TT RS suben ruedas, frenos y mantenimiento, y en el roadster mira la capota con calma antes de decidir. | Si hay que quedarse con uno, el 28i o el 35i de seis cilindros: son los que mejor aguantan el paso de los años. El diésel solo entra si la cadena de distribución está cambiada con factura; un traqueteo en frío, aunque se oiga desde atrás, es motivo para irse. Antes de comprar uno, haz el ciclo completo de la capota, subida y bajada, y mira los sellos de las gomas. Los runflat de serie endurecen el tacto, así que pruébalo en baches. |
Audi TT 8J →
Es el segundo TT, el que dejó atrás la forma de huevo inicial y se asentó como coupé premium compacto, también con roadster, sobre la base del grupo Volkswagen de mediados de los 2000. Su punto fuerte sigue siendo el conjunto: chasis muy plantado y un interior que entonces iba por delante del segmento. El 2.0 TFSI es la versión que más se ve; el V6, el TTS y el TT RS son otro nivel de gasto y de carácter.
Pros del TT 8J
- El diseño exterior ha aguantado mejor que el de muchos coupés de su época.
- El chasis y el equilibrio general eran de referencia dentro del compacto premium.
- El interior y los acabados siguen recordando por qué este coche costaba más que un compacto normal.
- El TTS y el TT RS tienen una puesta a punto claramente más deportiva que un TT corriente.
- Se puede elegir entre coupé y roadster sin cambiar de modelo.
Contras del TT 8J
- Las plazas traseras y el maletero son justos incluso para un coupé compacto.
- El mantenimiento y los recambios tienen precio de Audi premium, no de compacto generalista.
- TTS y TT RS no encajan como coche de diario por gasto de ruedas, frenos y consumos.
- En el roadster, la capota y su mecanismo añaden una revisión específica que encarece su compra.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución de los TFSI puede traquetear en frío y algunos motores consumen aceite.
- La S tronic puede dar tirones o encender testigos cuando la mecatrónica empieza a fallar.
- El turbo del 2.0 TFSI puede llegar desgastado en unidades de alto rendimiento o muy exigidas.
Cómo ha envejecido
Pierde un punto porque la cadena de los TFSI, el posible consumo de aceite y la mecatrónica de la S tronic ya entran de lleno en el presupuesto de un coche con años. El diseño y el interior sostienen su interés, pero su compra depende más del estado que de la estética: un TFSI manual con facturas sigue siendo deseable; un TTS o un TT RS con tirones es una factura anunciada.
BMW Z4 E89 →
Sustituyó al Z4 de lona y cambió de idea: capota rígida plegable, propulsión trasera y un planteamiento más de gran turismo que de roadster puro. Hubo gasolina de cuatro y seis cilindros —el 35i turbo de seis es el que mejor le sienta— y también diésel, con la cadena del cuatro cilindros (N47) como su asignatura pendiente. Es el Z4 que más se acerca a un coupé con el techo subido.
Pros del Z4 E89
- La capota rígida da un silencio y una seguridad que una lona de la época no alcanza.
- La propulsión trasera y el equilibrio del chasis lo mantienen entre los descapotables más divertidos de su momento.
- El 35i de seis cilindros turbo es la mecánica que mejor encaja con el carácter del coche.
- Los precios de ocasión ya son razonables para un descapotable premium con este empaque.
- El maletero se puede aprovechar con la capota cerrada, algo que no todos los roadster permiten.
Contras del Z4 E89
- Los diésel de cuatro y seis cilindros (N47 y N57) arrastran fama de cadena y convierten su compra en una lotería.
- La visibilidad trasera queda muy limitada con la capota levantada.
- En cuanto aparece una avería de capota o de motor, la factura es de premium.
- Los runflat de serie endurecen el tacto y encarecen cada cambio de ruedas.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros (N47) traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El mecanismo de la capota se bloquea o pierde estanqueidad en los sellos si no se ha usado con regularidad.
- Las fugas de aceite en la tapa de válvulas aparecen en los gasolina con kilómetros.
- Tirantes y silentblocks suenan en los badenes cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado desde el 8 porque el diésel BMW de esos años lastra la gama y el segmento de los roadster no levanta cabeza, por mucho que el diseño aguante. Un 28i o un 35i con la capota en orden sigue siendo una compra emocional razonable; un diésel que traquetea en frío esconde una factura de cadena que el precio del anuncio no cubre.