Audi S3 8V vs BMW Serie 4 F32: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi S3 8V | BMW Serie 4 F32 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2013–2020 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–32.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI 300/310 CV quattro | 420i/430i/440i, 420d/430d/435d (N47/N57/B47) |
| Qué versión comprar | Tanto el manual como la S tronic valen; lo importante es que los cambios de aceite estén al día y que el motor no trague aceite. Si la unidad está modificada, mira embrague y turbo con más atención, porque un coche con reprogramación no ha vivido lo mismo que uno de serie. En el cabrio, revisa la capota con calma antes de decidir. Si el uso es diario, el sedán y el Sportback son más prácticos. | Si hay que quedarse con uno, el 430i con cambio manual: es la mecánica con más carácter de la gama. Para hacer kilómetros, el 420d con el diésel más moderno (B47), comprobando que el AdBlue y la válvula de gases están en orden. Los diésel anteriores (N47 y N57) solo con la cadena de distribución hecha y facturada: si traquetea en frío, déjalo. El 440i de seis cilindros pide otro presupuesto, y el Gran Coupé de cuatro puertas añade maletero sin cambiar la mecánica. |
Audi S3 8V →
Es la alternativa al Golf R con acabado Audi: comparten plataforma y mecánica, pero aquí el interior y el tacto son los de un premium. El 2.0 de gasolina de 300 o 310 caballos con tracción total empuja de verdad y el chasis está por encima de un GTI. Se vendió como Sportback, sedán y cabrio. De segunda mano sigue caro, y las unidades tocadas o con la caja descuidada salen muy caras.
Pros del S3 8V
- El 2.0 TFSI de 300 caballos con tracción total rinde de verdad.
- El acabado interior y el tacto general son los de un premium de verdad.
- Se ofreció en carrocerías Sportback, sedán y cabrio, algo raro en un compacto de estas prestaciones.
- El chasis y el equilibrio están por encima de un Golf GTI.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en las primeras unidades.
Contras del S3 8V
- El precio de ocasión sigue siendo alto aunque pasen los años.
- Puede haber consumo de aceite y guerra con la cadena de distribución si no se ha mantenido como toca.
- La S tronic tiene una mecatrónica cara de arreglar cuando cae.
- Los neumáticos y los frenos salen caros si el coche se ha usado de forma deportiva.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TFSI hay que mirar el consumo de aceite, la cadena de distribución y el estado del turbo.
- La S tronic puede dar tirones y encender el testigo de mecatrónica, una avería cara.
- El embrague y la caja se resienten en unidades modificadas o de uso deportivo intenso.
Cómo ha envejecido
Envejece bien en prestaciones y en diseño, y la nota solo cae un poco. El lastre son las unidades modificadas y las cajas automáticas mal cuidadas, que convierten una buena compra en un pozo de gasto. Un manual de serie, sin reprogramaciones agresivas y con el motor en orden, sigue siendo una compra razonable diez años después.
BMW Serie 4 F32 →
Sucede al coupé de la generación anterior (E92) y conserva su planteamiento: tracción trasera, chasis que sigue convenciendo y una presencia que no ha perdido fuelle. El 430i de gasolina es la versión con más carácter y el 420d con el diésel moderno (B47), la pensada para hacer kilómetros. Existe una variante Gran Coupé de cuatro puertas y portón (F36) que comparte toda la mecánica.
Pros del Serie 4 F32
- La dinámica y el diseño todavía imponen frente a rivales más recientes.
- Los seis cilindros de gasolina del 440i tienen un carácter que no da ningún cuatro cilindros.
- Hay una amplia oferta de versiones y de unidades con acabado M Sport.
- El Gran Coupé de cuatro puertas gana practicidad sin perder estética.
- Los precios de ocasión ya son razonables comparados con lo que costaba nuevo.
Contras del Serie 4 F32
- Los diésel de la primera época (N47 y N57) arrastran una fama merecida por su cadena de distribución.
- El diésel moderno (B47) puede dar guerra de válvula de gases y de AdBlue, como casi cualquier diésel de su generación.
- La carrocería coupé limita la visibilidad trasera, y se nota al aparcar y en los cambios de carril.
- Las averías y el mantenimiento se pagan a precio de marca premium.
Problemas a vigilar
- En los diésel N47 y N57 la cadena de distribución traquetea en frío, audible desde la zona del maletero, y acaba necesitando sustitución.
- El diésel B47 puede presentar ruido de cazoleta de dirección y fallos de arranque en frío.
- Los tirantes y los silentblocks de la suspensión acusan el uso deportivo y los kilómetros.
- La tapa de válvulas de los gasolina puede perder aceite y dejar manchas en el bloque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio por la cadena de los diésel de la primera época, que ha dejado unidades con averías serias, y porque el precio de ocasión ya no es una ganga. Un 430i o un 420d con el AdBlue en orden sigue teniendo sentido; un N47 que traquetea en frío no lo tiene a ningún precio.