Audi RS6 C7 vs Mercedes-Benz EQE: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi RS6 C7 | Mercedes-Benz EQE |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2022– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 38.000–75.000 € | 42.000–75.000 € |
| Motores disponibles | 4.0 TFSI V8 biturbo (560–605 CV) | EQE 300/350/500 (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Busca el Avant Performance si el presupuesto llega, pero solo con el V8 sano: pide prueba de que no consume aceite y escucha los turbos en frío. Prueba la caja automática con cambios seguidos; si ha vivido en circuito o muy exigida, mira frenos y transmisión con lupa. Y acepta desde el primer día que el mantenimiento es de RS, no de A6. | Si hay que quedarse con una versión, el 350+, que es la que mejor autonomía real ofrece. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería con su porcentaje de salud y haz una prueba de carga rápida en corriente continua; muchas unidades vienen de renting. Si lleva el Hyperscreen, pruébalo a fondo, y mira la suspensión neumática por si hay fugas. Presupuesta también el seguro, que en las unidades muy equipadas se dispara. |
Audi RS6 C7 →
Audi cogió su familiar grande y lo convirtió en un misil de cuatro plazas: V8 biturbo, tracción total quattro y un maletero de Avant de verdad. El Performance sube hasta los 605 caballos. De diario se usa con más naturalidad de lo que sugiere el dorsal RS, pero turbos, V8 y frenos cerámicos exigen un presupuesto serio. Sigue siendo el RS6 que mucha gente quiere.
Pros del RS6 C7
- El V8 biturbo de 4.0 litros entrega potencia y sonido en una carrocería familiar de verdad.
- El Avant ofrece una versatilidad que ningún rival del segmento RS iguala.
- El Performance llega a 605 caballos y trae el paquete más completo de la gama.
- El valor residual se mantiene fuerte en las unidades Avant.
- El confort en el uso diario aguanta pese al rendimiento que esconde.
Contras del RS6 C7
- El V8 biturbo exige vigilar los turbos y el consumo de aceite de cerca.
- Los frenos cerámicos salen muy caros cuando se desgastan en uso deportivo.
- El consumo se dispara en cuanto se le exige al motor.
- El mantenimiento en la red Audi Sport tiene una tarifa alta.
Problemas a vigilar
- Los turbos del 4.0 TFSI se desgastan en unidades con muchos kilómetros exigidos.
- Los frenos cerámicos tienen un recambio carísimo en coches que han pisado circuito.
- La caja automática Tiptronic se resiente si la unidad se ha lanzado una y otra vez.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mantenimiento del V8 biturbo y las unidades mal cuidadas, algunas venidas de renting, ya pesan en su compra. El RS6 Avant sigue siendo deseable, pero lo que encarece la operación no es el precio del anuncio: es la primera visita al taller.
Mercedes-Benz EQE →
Nace sobre la plataforma eléctrica EVA, la misma del EQS, y viene a ser el equivalente sin combustión de una Clase E: berlina grande, silenciosa y pensada para viajar. El 350+ es la versión que mejor cubre la autonomía en el uso real. Salió en 2022 con precios altos y todavía conserva cotizaciones elevadas, aunque la depreciación de los eléctricos premium tira con fuerza.
Pros del EQE
- El confort y el refinamiento están al nivel de lo que se espera de una Clase E eléctrica.
- La autonomía real del 350+ aguanta el tipo incluso en viajes largos.
- El habitáculo es amplio y el acabado del sistema MBUX es de gama alta.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable para el uso de autopista.
- El silencio de marcha y el filtrado de baches destacan en carretera.
Contras del EQE
- El precio de ocasión sigue siendo muy elevado para la edad del coche.
- La depreciación de los eléctricos de Mercedes es especialmente acelerada.
- El software MBUX exige curva de aprendizaje y depende de las actualizaciones.
- Cuando llega una avería, la reparación se paga a precio de estrella.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla: en unidades de renting conviene exigir diagnóstico y una prueba de carga rápida.
- El software del Hyperscreen y del MBUX da fallos en las unidades más tempranas.
- La suspensión neumática hay que revisarla por estado, porque su reparación es cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque los precios de ocasión aún no reflejan del todo la depreciación de los eléctricos. Un 350+ con la batería medida y el historial claro sigue siendo una berlina de viaje muy completa; sin diagnóstico, o con el Hyperscreen colgado, el anuncio está caro.