Audi RS6 C7 vs BMW M3 F80: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi RS6 C7 | BMW M3 F80 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2014–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 38.000–75.000 € | 28.000–52.000 € |
| Motores disponibles | 4.0 TFSI V8 biturbo (560–605 CV) | 3.0 S55 biturbo (431–450 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el Avant Performance si el presupuesto llega, pero solo con el V8 sano: pide prueba de que no consume aceite y escucha los turbos en frío. Prueba la caja automática con cambios seguidos; si ha vivido en circuito o muy exigida, mira frenos y transmisión con lupa. Y acepta desde el primer día que el mantenimiento es de RS, no de A6. | Busca el Competition, que llega con el paquete más completo de fábrica, y comprueba que el embrague no patina en una aceleración fuerte. Antes de comprar uno, pide los papeles de la campaña de los tirantes de culata: es una avería conocida del 3.0 biturbo y tiene que estar resuelta. Mira el consumo de aceite y, si huele a quemado, hay humo o el embrague manda, deja esa unidad. Al CS hay que mirarlo con otra vara de medir: no es el mismo coche que uno pensado para carretera. |
Audi RS6 C7 →
Audi cogió su familiar grande y lo convirtió en un misil de cuatro plazas: V8 biturbo, tracción total quattro y un maletero de Avant de verdad. El Performance sube hasta los 605 caballos. De diario se usa con más naturalidad de lo que sugiere el dorsal RS, pero turbos, V8 y frenos cerámicos exigen un presupuesto serio. Sigue siendo el RS6 que mucha gente quiere.
Pros del RS6 C7
- El V8 biturbo de 4.0 litros entrega potencia y sonido en una carrocería familiar de verdad.
- El Avant ofrece una versatilidad que ningún rival del segmento RS iguala.
- El Performance llega a 605 caballos y trae el paquete más completo de la gama.
- El valor residual se mantiene fuerte en las unidades Avant.
- El confort en el uso diario aguanta pese al rendimiento que esconde.
Contras del RS6 C7
- El V8 biturbo exige vigilar los turbos y el consumo de aceite de cerca.
- Los frenos cerámicos salen muy caros cuando se desgastan en uso deportivo.
- El consumo se dispara en cuanto se le exige al motor.
- El mantenimiento en la red Audi Sport tiene una tarifa alta.
Problemas a vigilar
- Los turbos del 4.0 TFSI se desgastan en unidades con muchos kilómetros exigidos.
- Los frenos cerámicos tienen un recambio carísimo en coches que han pisado circuito.
- La caja automática Tiptronic se resiente si la unidad se ha lanzado una y otra vez.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mantenimiento del V8 biturbo y las unidades mal cuidadas, algunas venidas de renting, ya pesan en su compra. El RS6 Avant sigue siendo deseable, pero lo que encarece la operación no es el precio del anuncio: es la primera visita al taller.
BMW M3 F80 →
El primer M3 con turbo: el 3.0 biturbo sustituyó al atmosférico y con él se fue parte del sonido que hizo famoso al E46, a cambio de un rendimiento bruto muy superior. Es una berlina de cuatro plazas reales que empuja de verdad, pero su precio real lo marcan los tirantes de culata, el embrague y los turbos, sobre todo en unidades que han visto circuito.
Pros del M3 F80
- El rendimiento es brutal y el consumo sigue siendo razonable para lo que ofrece.
- El Competition llega de fábrica con el paquete más completo de la gama.
- Es una berlina práctica, con cuatro plazas en las que viajan adultos de verdad.
- Las versiones Competition mantienen un valor residual fuerte en el mercado de ocasión.
- El chasis sigue estando entre los más capaces de su segmento.
Contras del M3 F80
- El motor biturbo obliga a vigilar los tirantes de culata y el consumo de aceite durante toda su vida.
- El sonido es menos emotivo que el de los M atmosféricos que le precedieron.
- El embrague y el diferencial sufren con el uso deportivo continuado.
- El mantenimiento en la red BMW M mantiene una tarifa alta, acorde a la sigla.
Problemas a vigilar
- Los tirantes de culata del 3.0 biturbo tienen campaña conocida: hay que comprobar que la revisión obligatoria está hecha y documentada.
- El embrague y el volante bimasa delatan a las unidades que han pasado por circuito.
- Los turbos y la válvula de descarga pueden venir acompañados de consumo de aceite en unidades muy exigidas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto desde su lanzamiento. El Competition conserva bien el valor, pero el motor biturbo ya no sorprende a nadie en el taller: tirantes de culata, embrague y turbos son la factura habitual de las unidades exigidas. Una unidad de circuito con el embrague gastado no justifica lo que se pide por ella.