Audi Q8 e-tron vs Peugeot 5008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q8 e-tron | Peugeot 5008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2023–2025 | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 38.000–65.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | Q8 55 e-tron, SQ8 e-tron | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido |
| Qué versión comprar | El 55 quattro es el que mejor encaja en la mayoría de casos: el SQ8 es más rápido pero devora neumáticos y no compensa en el día a día. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y un historial de cargas; si ha vivido en carga rápida, desconfía. Comprueba también que la suspensión neumática no se hunda tras dejar el coche parado, y confirma que queda garantía de batería, porque fuera de ella el riesgo cambia de escala. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi de cadena, con manual o con el automático de ocho marchas si no da tirones en frío: pruébalo recién arrancado. El 2.0 BlueHDi cubre los kilómetros largos con el mismo criterio de caja. Los PureTech de gasolina llevan correa bañada en aceite, así que exige factura de sustitución o descuenta el cambio del precio. Antes de comprar uno, pasa un rato con el i-Cockpit: el volante pequeño y la instrumentación alta no le entran a todo el mundo. |
Audi Q8 e-tron →
Es el Audi e-tron original restyling, con otro nombre, más autonomía y mejor eficiencia, pero el mismo peso y planta de SUV eléctrico grande. Se ofrece también con carrocería Sportback, de línea coupé. El confort, el silencio y los acabados son los de un Audi premium; la carga rápida, en cambio, se ha quedado por detrás de rivales más nuevos. Su precio de ocasión ya refleja la depreciación dura que sufren los eléctricos de este tamaño.
Pros del Q8 e-tron
- Gana autonomía y eficiencia respecto al e-tron original del que deriva.
- El confort de marcha y el silencio están al nivel de cualquier SUV premium.
- La tracción total quattro y el equipo de seguridad activa vienen completos.
- El interior es Audi de última hornada, con acabados sólidos y buen ajuste.
- La depreciación hace que hoy cueste bastante menos de lo que costaba nuevo.
Contras del Q8 e-tron
- El peso es muy alto y se paga en neumáticos y en consumo por autopista.
- La depreciación de los eléctricos grandes es agresiva y sigue cayendo.
- Cuando termina la garantía de la batería, el riesgo financiero sube de categoría.
- La carga rápida es más lenta que la de los rivales llegados después.
Problemas a vigilar
- La batería exige un diagnóstico previo: estado de los módulos e historial de carga rápida, porque un uso intensivo de carga rápida la degrada antes.
- La suspensión neumática de las versiones que la llevan puede necesitar compresor y bolsas; si el coche baja de un lado al quedarse parado, hay fuga.
- El sistema multimedia y la gestión de carga dan fallos intermitentes y suelen arrastrar actualizaciones de software pendientes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento: es mejor coche que el e-tron original, pero el mercado castiga la edad, los kilómetros y una tecnología de carga que ya no es puntera. Con la batería diagnosticada y garantía vigente es un SUV eléctrico premium muy usable; sin ese diagnóstico, nadie sabe qué está comprando.
Peugeot 5008 II →
Es el 3008 II estirado sobre la misma plataforma (EMP2), con carrocería más larga y siete plazas: segunda fila de asientos individuales y una tercera pensada para niños o trayectos cortos. De mecánicas, la referencia sensata es el 1.5 BlueHDi de cadena; los PureTech de gasolina dependen de una correa bañada en aceite que marca su compra. El i-Cockpit y el confort de marcha lo separan de otros SUV del segmento.
Pros del 5008 II
- Las siete plazas llegan con asientos individuales en la segunda fila, y eso se agradece en familia.
- El i-Cockpit y el confort de marcha quedan por encima de muchos SUV de su segmento.
- El 1.5 BlueHDi es de cadena y gasta de forma razonable para el tamaño del coche.
- La modularidad interior está bien resuelta para un siete plazas de este precio.
- Los acabados GT y GT Line traen un equipo alto, algo que se nota en los anuncios.
Contras del 5008 II
- Los PureTech de gasolina quedan atados a la correa bañada en aceite y a su historial de mantenimiento.
- La tercera fila sirve para niños o trayectos cortos, no para tres adultos en un viaje.
- El mantenimiento en la red Peugeot no resulta barato.
- El automático de ocho marchas hay que probarlo en frío, porque no todas las unidades cambian suaves.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el sistema SCR dan fallos en los BlueHDi, sobre todo en unidades de uso urbano.
- El automático de ocho marchas da tirones en frío; se notan nada más arrancar y en las primeras marchas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la correa bañada del PureTech y los fallos de AdBlue en los BlueHDi urbanos ya pesan en el mercado de ocasión. Un 1.5 o 2.0 BlueHDi con el automático suave sigue siendo el siete plazas del grupo más coherente; un PureTech sin factura de correa se come el ahorro del anuncio.