Audi Q8 e-tron vs Land Rover Evoque L551: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q8 e-tron | Land Rover Evoque L551 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2023–2025 | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 38.000–65.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | Q8 55 e-tron, SQ8 e-tron | 2.0 Ingenium, 1.5 PHEV, 2.0 PHEV |
| Qué versión comprar | El 55 quattro es el que mejor encaja en la mayoría de casos: el SQ8 es más rápido pero devora neumáticos y no compensa en el día a día. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y un historial de cargas; si ha vivido en carga rápida, desconfía. Comprueba también que la suspensión neumática no se hunda tras dejar el coche parado, y confirma que queda garantía de batería, porque fuera de ella el riesgo cambia de escala. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0d Ingenium de 2019 en adelante, ya con la cadena y la pérdida de refrigerante de los primeros meses corregidas. En cualquier unidad, exige el historial de cambios de aceite del cambio automático ZF y, en el híbrido enchufable, un diagnóstico de la batería. La visibilidad trasera es justa: pruébalo aparcando antes de decidir. |
Audi Q8 e-tron →
Es el Audi e-tron original restyling, con otro nombre, más autonomía y mejor eficiencia, pero el mismo peso y planta de SUV eléctrico grande. Se ofrece también con carrocería Sportback, de línea coupé. El confort, el silencio y los acabados son los de un Audi premium; la carga rápida, en cambio, se ha quedado por detrás de rivales más nuevos. Su precio de ocasión ya refleja la depreciación dura que sufren los eléctricos de este tamaño.
Pros del Q8 e-tron
- Gana autonomía y eficiencia respecto al e-tron original del que deriva.
- El confort de marcha y el silencio están al nivel de cualquier SUV premium.
- La tracción total quattro y el equipo de seguridad activa vienen completos.
- El interior es Audi de última hornada, con acabados sólidos y buen ajuste.
- La depreciación hace que hoy cueste bastante menos de lo que costaba nuevo.
Contras del Q8 e-tron
- El peso es muy alto y se paga en neumáticos y en consumo por autopista.
- La depreciación de los eléctricos grandes es agresiva y sigue cayendo.
- Cuando termina la garantía de la batería, el riesgo financiero sube de categoría.
- La carga rápida es más lenta que la de los rivales llegados después.
Problemas a vigilar
- La batería exige un diagnóstico previo: estado de los módulos e historial de carga rápida, porque un uso intensivo de carga rápida la degrada antes.
- La suspensión neumática de las versiones que la llevan puede necesitar compresor y bolsas; si el coche baja de un lado al quedarse parado, hay fuga.
- El sistema multimedia y la gestión de carga dan fallos intermitentes y suelen arrastrar actualizaciones de software pendientes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento: es mejor coche que el e-tron original, pero el mercado castiga la edad, los kilómetros y una tecnología de carga que ya no es puntera. Con la batería diagnosticada y garantía vigente es un SUV eléctrico premium muy usable; sin ese diagnóstico, nadie sabe qué está comprando.
Land Rover Evoque L551 →
Segunda generación del Evoque, ahora sobre la plataforma PTA y con más espacio interior que el L538 al que sustituye. La gama se apoya en el 2.0 Ingenium y en dos híbridos enchufables de 1.5 y 2.0 litros, que solo tienen sentido con enchufe diario. La electrónica de Jaguar Land Rover y el recambio caro siguen formando parte del paquete.
Pros del Evoque L551
- Gana espacio interior respecto al Evoque L538 de la generación anterior.
- El diseño actualizado mantiene la presencia premium que se espera de la marca.
- El 2.0d Ingenium ya maduro equilibra consumo y empuje en uso mixto.
- El equipo y las ayudas a la conducción siguen vigentes en el día a día.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de un Velar equivalente.
Contras del Evoque L551
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover son caros en cualquier intervención.
- La visibilidad trasera sigue siendo limitada y complica las maniobras de aparcamiento.
- La reventa arrastra la sombra de los fallos que tuvo el L538 precedente.
- Sin un punto de carga diario, el híbrido enchufable pierde buena parte de su sentido.
Problemas a vigilar
- El Ingenium de los primeros meses estira la cadena de distribución y pierde refrigerante.
- El cambio automático ZF necesita un historial de cambios de aceite; sin él, la reparación se encarece.
- En el híbrido enchufable, la batería y el sistema híbrido quedan fuera de garantía con los años.
- Los sensores y las centralitas obligan a diagnósticos complejos que encarecen cualquier avería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el recambio caro y la electrónica de Jaguar Land Rover siguen pesando, aunque esta generación corrige parte de los pecados del L538. Un 2.0d de 2019 en adelante es el Evoque razonable; un Ingenium de los primeros meses o un híbrido enchufable sin diagnóstico de batería llevan aparejado otro presupuesto.