Audi Q7 4M vs Polestar 3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4M | Polestar 3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2015– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 25.000–55.000 € | 55.000–75.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, e-tron, SQ7 | 111/124 kWh eléctrico Long Range/Dual Motor |
| Qué versión comprar | Ve a por el 3.0 TDI quattro y exige el AdBlue en orden: comprueba que no hay testigos encendidos y que el depósito se ha rellenado con normalidad. El Tiptronic se prueba en atasco y en arranque en frío, y la suspensión neumática solo interesa si el coche sube y baja sin errores. El SQ7 empuja más pero gasta más en neumáticos y mantenimiento, y el e-tron enchufable solo compensa si lo cargas en casa. El 2.0 TDI existe, pero va justo para mover más de dos toneladas. | Si hay que quedarse con una, el Long Range con la batería medida en un informe y una prueba de carga rápida antes de soltar el dinero. El Dual Motor suma tracción total, pero eleva el consumo y gasta más las ruedas. Comprueba dónde está tu taller Polestar o Volvo más cercano: si no hay uno a mano, cualquier recambio se alarga. Y recuerda que el precio de anuncio sigue siendo el de un SUV grande. |
Audi Q7 4M →
Segunda generación del Q7, construida sobre la plataforma MLB evo: más ligera, más eficiente y mucho más tecnológica que el 4L al que sustituyó. Mantiene el espacio enorme y las siete plazas opcionales, y el 3.0 TDI es su forma natural de recorrer kilómetros. Pesa más de dos toneladas y el taller factura como lo que es: un SUV premium. El e-tron enchufable y el SQ7 son variantes con otro carácter.
Pros del Q7 4M
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- El 3.0 TDI es eficiente para el tamaño y sobrado de potencia en autopista.
- El acabado y el tacto son premium de verdad, no solo el logo.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son de gama alta.
- La plataforma MLB evo se comporta mejor en curva que la generación anterior.
Contras del Q7 4M
- El precio de ocasión todavía es alto frente a rivales generalistas.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros cuando toca taller.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en un diésel de ciudad mal mantenido.
- El consumo y el mantenimiento son elevados en todas las versiones.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic hay que probarlo en arranques en frío y en cambios en atasco, donde delata tirones y dudas.
- La suspensión neumática, con la edad, puede necesitar compresor, sensores y bolsas neumáticas.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y bomba en unidades diésel con mantenimiento descuidado.
- El filtro de partículas sufre en los 3.0 TDI usados solo en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, no por cómo viaja sino por el contexto: el diésel grande carga con el AdBlue y el filtro de partículas, y la complejidad del Tiptronic y la neumática pasa factura cuando se descuida. Frente a los SUV generalistas sigue teniendo prestancia, y un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo una compra seria.
Polestar 3 →
Va sobre la plataforma nueva de Volvo (SPA2), la misma del EX90, y no sobre la base más pequeña del Polestar 2 (CMA): son coches distintos pese al apellido. La tracción total llega con el Dual Motor y el sistema de infoentretenimiento corre sobre Google. Todo el parque de ocasión es de 2024, así que no hay unidades con rodaje largo todavía.
Pros del 3
- Comparte plataforma y piezas con el Volvo EX90, y eso abre la puerta al recambio de la red Volvo.
- Las baterías de 111 o 124 kWh cubren el viaje largo sin planear cada carga.
- Admite la carga rápida que se espera de un SUV grande de este precio.
- El sistema de infoentretenimiento lleva Google integrado de serie.
- El Dual Motor aporta tracción total sin cambiar de carrocería.
Contras del 3
- El precio de ocasión todavía se mantiene alto, propio de un SUV grande.
- Apenas hay unidades en el mercado de segunda mano porque todo el parque es de 2024.
- La red Polestar sigue siendo corta y puede no tener taller en tu provincia.
- El Dual Motor eleva el consumo y el desgaste de las ruedas.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla con un informe: el porcentaje del cuadro no dice cuánta capacidad le queda.
- El software de las primeras series de 2024 falla: la pantalla se queda colgada o la carga rápida no entra.
- Si el servicio Polestar queda lejos, cualquier pieza tarda más de lo razonable en llegar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el parque entero es de 2024, el software aún se está asentando y la red oficial sigue siendo escasa. Con un taller Polestar o Volvo cerca es un SUV eléctrico grande y bien resuelto; sin él, el recambio se eterniza y el precio que piden los anuncios no se justifica.