Audi Q7 4L vs Opel Mokka: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Opel Mokka |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2012–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 6.000–11.500 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | 1.4 Turbo, 1.6 CDTI, 1.7 CDTI |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 CDTI con cambio manual, que es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, escucha la cadena del 1.4 de gasolina en frío: si traquetea, presupuesta la sustitución o pasa de la unidad. La Easytronic robotizada que dé un solo tirón en atasco se deja, sin negociar. En un diésel de ciudad, el filtro de partículas se huele en caliente. Y prueba el maletero antes: es de compacto alto, no de SUV. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Opel Mokka →
Crossover del segmento B construido sobre la base del Corsa, con carrocería alta por fuera y un maletero más bien de compacto por dentro. Hubo versiones de tracción total para quien las necesita de verdad. El 1.6 CDTI es el motor pensado para carretera, mientras que el 1.4 de gasolina con turbo lleva distribución por cadena y eso marca su revisión. La caja robotizada Easytronic explica buena parte de las unidades baratas que se ven en los anuncios.
Pros del Mokka
- El tamaño contenido le permite moverse por ciudad mejor que un Grandland o un 3008.
- El 1.6 CDTI es un motor conocido del grupo GM y consume poco en carretera.
- Existen versiones de tracción total para quien la necesita de verdad, no solo por imagen.
- Los precios de ocasión aguantan bien frente a un Captur o un 2008 de los mismos años.
- El equipamiento de las versiones medias ya incluye lo que se usa a diario.
Contras del Mokka
- La Easytronic es una caja manual robotizada que conviene descartar al mínimo tirón.
- El interior es el de un Corsa ampliado, con los mismos plásticos duros.
- El 1.4 de gasolina con turbo arrastra las fragilidades de cadena conocidas en el grupo GM.
- El maletero queda justo para un SUV del segmento B: en la práctica es un compacto alto.
Problemas a vigilar
- La Easytronic da tirones y acaba necesitando actuadores y kit de embrague.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.6 CDTI se tapan con el uso urbano y los trayectos cortos.
- La cadena del 1.4 turbo traquetea en frío y, si se deja pasar, hay que cambiarla entera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque este crossover de GM ya no es el modelo de moda y la Easytronic lastra su compra. Un 1.6 CDTI manual de particular sigue cubriendo ciudad y carretera sin problemas; una unidad robotizada que tira o un 1.4 de gasolina con la cadena sonando no vale lo que piden en el anuncio.