Audi Q7 4L vs Mercedes-Benz EQA: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Mercedes-Benz EQA |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 25.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | EQA 250/300/350 (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Busca el 250 o el 300, que cubren el uso diario sin pagar de más. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería con su historial de carga y haz una prueba de autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio. Prueba el sistema MBUX en frío, porque las primeras unidades dan fallos. Y ojo con los ex-renting: la suspensión los delata. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Mercedes-Benz EQA →
Es el SUV eléctrico de acceso de Mercedes y va montado sobre la plataforma del GLA de combustión, no sobre la arquitectura eléctrica específica (EVA) de los EQE y EQS. Eso explica su autonomía justa frente a rivales más nuevos nacidos como eléctricos. El acabado interior, eso sí, es el de un Mercedes. Gran parte de las unidades del mercado salen de flotas de renting.
Pros del EQA
- El acabado y la tecnología están al nivel que se espera de un Mercedes.
- La marcha es silenciosa y cómoda, sobre todo en ciudad.
- La imagen premium envejece despacio y aguanta bien los años en la calle.
- La carga rápida es aceptable en las versiones más potentes.
- El equipamiento de serie es generoso desde el acabado básico.
Contras del EQA
- La autonomía real queda justa frente a rivales eléctricos más nuevos.
- El precio de ocasión es alto para lo que el coche ofrece.
- El peso elevado se nota y castiga el comportamiento en curva.
- Al derivar del GLA y no de una plataforma eléctrica pura, aprovecha peor el espacio y la batería.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y el historial de carga antes de pagar por el coche.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta del comprador; la cifra del anuncio no vale.
- El sistema MBUX da fallos de software en las unidades más tempranas.
- La suspensión llega resentida en unidades que vienen de renting.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la competencia eléctrica es ahora más nueva y su autonomía era justa ya de salida. Un 250 con la batería medida y el informe en la mano cubre la ciudad sin problema; sin diagnóstico, o con la autonomía del anuncio como única referencia, el precio que se pide está caro.