Audi Q7 4L vs Mazda CX-9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Mazda CX-9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2006–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | 3.5 V6, 3.7 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Quédate con el 3.5 V6, que es el que mejor encaja en la gama. Antes de comprar uno, arranca en frío y mira el humo y el nivel de aceite: el V6 puede consumir entre revisiones. La suspensión y los silentblocks delatan la edad al primer bache. Las siete plazas son reales: si las necesitas, siéntate en la tercera fila antes de pagar. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Mazda CX-9 →
El CX-9 es el SUV grande de Mazda anterior a la era Skyactiv, con V6 de gasolina y siete plazas de verdad. Apenas se vendió en España y hoy cuesta lo que un compacto de segunda mano. Más de quince años y un V6 que puede consumir aceite deciden qué unidad merece las llaves.
Pros del CX-9
- El espacio interior y las siete plazas son reales, no de emergencia.
- El 3.5 V6 da potencia y refinamiento en autopista.
- El chasis de Mazda resulta más ágil que el de rivales más pesados.
- El precio de ocasión es muy contenido para un siete plazas.
- Los acabados quedan por encima de los coreanos de la época.
Contras del CX-9
- El 3.5 V6 gasta mucho combustible y su mantenimiento sale caro para el precio del coche.
- Casi todas las unidades superan ya los quince años.
- El V6 de muchos kilómetros consume aceite entre revisiones.
- El seguro y los neumáticos cuestan más de lo que sugiere el precio del anuncio.
- La tecnología y la seguridad pertenecen a otra década.
Problemas a vigilar
- El V6 consume aceite entre revisiones y conviene comprobar el estado de la junta.
- En unidades de muchos kilómetros hay que atender a la distribución y al embrague.
- Los silentblocks y la suspensión se resienten con la edad y se notan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado por la edad y por un V6 que gasta aceite y combustible. Un 3.5 con el nivel controlado es mucho coche por poco dinero; una unidad que quema aceite sin control convierte la compra en factura de taller.