Audi Q7 4L vs Land Rover Range Rover Velar: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Land Rover Range Rover Velar |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 28.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | 2.0 Ingenium, 3.0 V6/V8, P400e PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Busca el 2.0d Ingenium fabricado a partir de 2019, que es la mecánica razonable de la gama; en los años anteriores hay que mirar con lupa la cadena y los niveles de refrigerante. Si te tienta el híbrido enchufable, mide la batería antes de comprar, porque sin ese dato el precio no dice nada. El V6 es otro presupuesto de taller. Y prueba la visibilidad trasera al aparcar: la luneta cae mucho. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Land Rover Range Rover Velar →
Es el Range Rover más estilizado de la gama, con una imagen y unos acabados que de verdad están al nivel de la marca. El 2.0d Ingenium a partir de 2019 cubre el uso mixto; el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo a diario. La electrónica de Jaguar Land Rover y el precio del recambio hacen que su compra exija un diagnóstico previo, no solo un buen precio.
Pros del Range Rover Velar
- El diseño mandaba en el segmento premium cuando salió al mercado y sigue destacando hoy.
- El interior y los acabados están al nivel de un Range Rover de verdad.
- El 2.0d Ingenium maduro equilibra consumo y empuje en el uso diario.
- La conducción es refinada y la posición al volante, elevada.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son generosos de serie.
Contras del Range Rover Velar
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover son muy caros en cualquier intervención.
- La visibilidad trasera queda limitada por la caída de la luneta.
- Los primeros Ingenium obligan a vigilar la cadena y el refrigerante con facturas en la mano.
- La reventa sufre por la reputación de fiabilidad de la marca.
Problemas a vigilar
- El Ingenium exige vigilar la cadena de distribución y los niveles de refrigerante y aceite.
- La caja automática de origen ZF hay que comprarla con historial de cambios de aceite.
- En el híbrido enchufable la batería y el sistema híbrido pueden quedar fuera de garantía.
- Los sensores y las centralitas obligan a diagnósticos complejos y caros cuando falla algo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mercado ya conoce los fallos de Jaguar Land Rover, aunque la imagen aguanta. Un 2.0d de 2019 en adelante todavía tiene sentido con garantías; un Ingenium temprano y barato, o un híbrido enchufable sin medir la batería, no compensan el ahorro.